マセラティ グラントゥーリズモ | ブレイブピル

Brave Pill が始まって以来、マセラティの Brave Pill は年に平均 2 台しか販売されていませんでしたが、今週の製品はそのパターンを打ち破るでしょう。 第 4 世代のクアトロポルテの角ばった魅力を紹介してからわずか 2 週間しか経っていませんが、選考委員会は、このはるかに現代的な (そしてわずかに高価な) グラントゥーリズモの魅力に抵抗することができませんでした. マット・バードは、実際に購入したいと思う最後の 20,000 ポンド未満の商品ではないかと尋ねることで、上昇市場におけるその魅力を要約しました。 歴史の試験では、「議論する」という言葉が使われていました。

初期のマセラティが耐えた残りの崩壊は、多くの場合当然のことでしたが、グラントゥーリズモは常に、減価償却の犬によって不当に野蛮に見えました。 ハンサムなクーペが 2007 年に最初に発売されたとき、それは 4200 クーペよりもはるかに高度な (そしてよくできた) 提案として、広く批判的な愛を勝ち取りました。 しかし、価値の維持はほとんど改善されませんでした。 初期のグラントゥーリズモが 5 歳の誕生日を迎えた頃には、多くが 30,000 ポンドをはるかに下回っていました。これは、最初に販売されたときの基本価格が 78,500 ポンドだった車の場合です。

その後、下落は緩やかになり、グラントゥーリズモの価値は、以前のモデルよりも明らかにプレミアムに値するという事実によって支えられました。 しかし、10代半ばにあまり魅力的でない例が提供されてからそう長くはありません. さて、この灰色の 2007 年の例は、20,000 ポンド未満の Ayton の場合、クラシファイド広告で現在最も安価です。 公平を期すために、これはまだそれが何であるかに対して非常に価値があるように見えます.

マセラティの高水準の企業の火のジャグリングによってさえ、グラントゥーリズモの開発ストーリーはかなり特別です. これは、最初のプロジェクトが複雑すぎて構築するには費用がかかると考えられていた後、実際には会社が 4200GT を置き換えるために作成した 2 番目の車です。 その最初の提案はフェラーリによって引き抜かれ、最終的に F149 カリフォルニアになりました。 したがって、マセラティは、コストを節約するために M139 第 5 世代クアトロポルテと基盤の多くを共有するプラン B を考え出すために迅速に作業する必要がありました。 ピニンファリーナは、ジェイソン・カストリオータと呼ばれる若いデザイナーがギグを得て、結果として得られた車に適切にエレガントな板金を装着する仕事を得ました。 最小限のリソースと時間しか与えられていないことを考えると、彼は目くらましをしました。グラントゥーリズモは、彼が直前に行ったフェラーリ 599 GTB よりも経年劣化が進んでいました。

エレガントなデザインの背後には大きな車がありました。 全長 4880mm のグラントゥーリズモは、レンジローバー スポーツよりも長く、エンジンが完全にフロント アクスル ラインの後ろに取り付けられているため、かなりの XL らしさが見られます。 利点は、4 席と後部の使用可能なスペースであり、ジャガー XK や、アストン マーティン DB9 のような豪華な代替品との違いの有用なポイントでした。

発売されたグラントゥーリズモは、後期のクーペの 4.2 リッター V8 の少し変更されたバージョンを継続しました。 これにより 399 馬力を発生し、7,500 rpm まで加速しましたが、グラントゥーリズモの 1,880 kg の車重を動かすというビジネスに真の GT の楽さを与えるために必要なローダウン トルクが不足していました。 2007年には5.2秒の0-100km/hというタイムはほとんど出回っていなかったが、ローダウントルクが不足しているため、低強度で運転すると少し怠惰に感じられた。 ホイップを適用すると、ポンプで価格が上がり、公式の 19.7mpg の組み合わせ MPG は、時代の基準によってさえかなりひどいものでした。

マセラティは明らかに初期の批判に耳を傾けていましたが、すぐに範囲が広がりました。 2008 年には、出力を 434 馬力にまで高めたより頑丈な 4.7 リットル エンジンを搭載したグラントゥーリズモ S が発売されました。 それはまた、ぬかるんだ自動車の代わりに、MC シフトというブランドの自動化されたシングルクラッチトランスミッションをもたらしました。 同様のロボボックスのように、これは特に寒いときは、穏やかに使用すると予想通りきびきびしていましたが、押し込むとはるかに鋭く、より刺激的でした. 4.7 MC シフトとその後のよりハードコアな MC Stradale がすぐに手に入るようになり、初期の 4.2 自動車の中古車の価値に予想通りの波及効果がありました。 しかし、マセラティは信頼を失いませんでした.4.2は、2017年の終わりに最終的なフェイスリフトが行われるまで、グラントゥーリズモとその姉妹グランカブリオの両方で販売され続けました.

PH の最も安い例として、私たちのピルが 4.2 リッター エンジンとスラッシュマチックの両方を備えた 2007 年車であると聞いても驚かないでしょう。 価格階層の最下位に位置するもう 1 つの理由と、ヒップホップのギャグがあります。 内側の敷居は、ピルがボルドー ポンテヴェッキオ メタリックのジャジーなファクトリー シェードをまとって誕生したことを示唆していますが、その後、マット グレーの仕上げに包まれ、ラジエーター グリルのトライデントが赤く再塗装されました。

写真の利用可能な証拠では、この目に見える変換はまともな基準で行われています. リア バンパーには、パーキング センサーの 1 つを覆っていた部分が脱落した小さな明らかな隙間が 1 つありますが、それ以外の仕上げは鮮明で均一に見えます。 DVLA データベースも灰色に更新されました。これは、低コストの色変換を行うことが多い平手打ちのフォイル商人に期待されるよりも、より高度な注意と注意を払っていることを示しています. しかし、それは明らかに、このグラントゥーリズモを元の塗装仕上げよりも小さな池に入れます.

インテリアは、グラントゥーリズモに特によく似合う、より伝統的なマグノリア レザーを今でも揺るがしています。 しかし、私たちのピルは、この時代のマセラティにとって非常に一般的な問題に苦しんでいます。それは、触れることができる硬質プラスチック表面に適用されたソフトタッチ仕上げの剥がれです。 この点に関しては特別なことではなく、現代のポルシェも同じように苦しんでいましたが、ウィンドウ スイッチやステアリング ホイールのボリューム コントロールなどのボタンが少しベタベタしているように感じられることを意味します。 これを（安く）治す方法を知っている人はいますか？

広告テキストには、市場のこの部分に安心感を与える種類の豊富なサービス履歴の約束が著しく欠けていますが、MOT の歴史にはドラマが不足しています。 私たちの Pill は 2016 年に ABS の故障で失敗しましたが、それ以来、摩耗したタイヤと不安定な見出しの狙いについて、怖くない勧告 (および 1 つの失敗) しかありませんでした。 そのような獣を真剣に検討するのに十分なほど勇敢な人を先延ばしにするようなことはほとんどありません. しかし、最後の 4 回のパスはクリーンでしたが、車はその間 5,000 マイルしか走行していません。

グラントゥーリズモの魅力的な価格設定は、その非標準的な色が愛と需要の両方を制限する可能性が高いという事実を反映しています. もちろん、購入して剥がすこともできますが、見た目の標準に戻すことは、そもそも変更されていない車を単に購入するよりもはるかに手間がかかります. この正確なグレーの色合いのファンはいますか?