3万ポンド以下のスポーツカー | シックス・オブ・ザ・ベスト

明らかなことを述べることから始めましょう。 PH を定期的に訪れる人なら、おそらく BMW M2 の購入を検討したことがあるでしょう。 これは良い衝動です。 完璧を暗示するつもりはありませんが、365 馬力の直6 と手動ギアボックスを備えた比較的単純な後輪駆動クーペを製造することを決定したとき、メーカーが金を打ったことに疑いの余地はありません。 実際、2015 年の開始以来、決定はますます先見の明のあるものに見えてきました。 M2 が 2035 年に運転するのがどれほど新鮮になるか想像してみてください。そしてジェットブラック塗装。 M2 でのトランスミッションの選択は、マーマイトのテイスター セッションと同じくらい意見が分かれる可能性がありますが、実を言うと、この車は 2 ペダルで購入するか 3 ペダルで購入するかにかかわらず、メガです。

M2 が BMW の祝福の瞬間だった場合、発信マスタングはフォードに対してほとんど同じことをしました。 車に 5.0 リッター V8 を搭載することは、北米では簡単なビジネス上の決定であった可能性がありますが、旧世界で大規模な自然吸気エンジンを搭載して販売することを選択し、Limey を喜ばせる右ハンドルで構築することも選択されました。大胆で予想外の選択。 それは幅広い承認を得て報われました。 マスタングは、ヨーロッパのスポーツカーとまったく同じようには扱えないかもしれませんが、意味のある恨みを抱くにはあまりにも多くのことがここにあります. 特に、V8 を入手しやすいものにした最初の価格。 したがって、3 万ポンド未満の車を見つけるのは難しくありません。 これは走行距離が少なく、バックボックスが削除されたものです。 それは隣人からあまり愛されないかもしれませんが、おそらくあなたはあまりにも魅了されて気にしないでしょう.

ケイマンが 30,000 ポンドのポルシェの難問に対するストック ソリューションであることは言うまでもありません。これは確かに有効ですが、これらのページで頻繁に繰り返されますが、ボクスターを不必要に押しのけてしまうこともあります。 確かに、主にハンドリング エンベロープのエッジが気になる場合は、クーペが優れた選択肢です。 しかし、手頃な価格で GTS や GT4 を手に入れることはできません。もし 981 のエントリーレベルの 2.7 リットル フラット 6 に落ち着いているなら、トップレスになることについては本当に多くのことが言えます。 それらの中で最も重要なのは、いずれにせよ、よく整備されたホットハッチよりも速く走れるわけではないという事実です。そのため、より幅広いポルシェの経験と髪を波立たせる効果を最大限に活用することもできます。これは本当に素晴らしいことです。 . 特に手動ギアボックスとメノウグレーで。

ケイマンと同様に、ほとんどの控えめなお金の買い物客にとって頼りになるロータスはエリーゼです. Lotus の軽量車に関する限り、親しみやすさが軽蔑を生むことは決してありません。 とはいえ、長距離の移動や毎日の使用を計画している場合は注意が必要です。 エリーゼはある程度までしか許しません。 ロータスが 2000 年代に独自のゲームでポルシェを打ち負かそうと試みたエヴォラを参考にしてください。 より大きく、豪華ですが、運転するのに劣らず、この車はご褒美です。 確かに、生産量が少なく、非常にパンチの効いた新しい価格設定が、現在その入手可能性をいくらか妨げています – より望ましい 400 バリアントは、断固として 50,000 ポンドの北にとどまっています – しかし、30,000 ポンド未満で希少で非常に設備の整った Launch Edition モデルの存在は十分です検討する価値があります。

GT86 の後継車が典型的なハイファッションの積み重ねでトヨタの工場から出回っていた場合、GT86 を主張するのは非常に難しいでしょう。 結局のところ、GR86 はモデルの過ちを正すためのほとんど素晴らしい試みであり、大きな価値でもあります。 しかし、その限られた入手可能性は、スポーツカー愛好家の股間へのブーツであり、おそらく今後数年間、車がオッズをはるかに超えて所有者を変えることを保証することはほぼ確実です. その予測の 1 つの明るい兆しは、GT86 の比較的手頃な価格が、日光の下で猶予を得るということです。 そして、それをお勧めすることはまだ非常にたくさんあります-特に、30,000ポンドから小銭を丸ごと取り戻そうとしているという事実. これは、フランチャイズ ディーラーからのピュア レッドの時計でわずか 16,000 の 1 つです。

ペニーを熱心に見たので、最後のストッキングフィラーに散財することができました. V8 Vantage は、アストン マーティンがこれまでに作った中で最も速くも、美しくも、最も魅力的な車でもありませんが、部品の総和以上のものです。 確かに、スポーツカーとして、新車時よりもホットハッチのほうが好きになりやすいのは間違いない。 ヴァンテージは、特に低出力の 4.3 リッター V8 を搭載しているため、運転するのが常に特異なものでした。 たとえあったとしても、アストン マーティンのバッジを付けられたり、時代を超越したものに見えることはありません。 チタンシルバーのコアと6速マニュアルギアボックスを備えたモダンクラシック。 そして、すべて新しいディーゼル シュコダ オクタビアの価格です。