OK、これはまったく驚くべきことではありません。
ロイターの計算によると、1 月から 9 月までの公式統計に基づいて、カリフォルニア州におけるテスラの独占的市場シェアは、競合他社がゲームを強化するにつれて、今年は減少しました。
カリフォルニア州エネルギー委員会の車両登録データを使用して、テスラは 1 月から 9 月までカリフォルニア州のバッテリー電気市場の 73% を支配し、2018 年以来の最低シェアでした。2021 年と 2020 年には、テスラはそれぞれ 75% と 79% のシェアを持っていました。
テスラの市場占有率の低下は投資家にとって懸念材料であることは間違いありません。テスラは米国で最大のバッテリー電気自動車 (BEV) 販売の州であり、販売の 15% を占めているからです。 州全体では、EV、水素燃料電池 (HFCV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) が新車販売の 18% を占め、市場のほぼ 5 分の 1 を占めています。 しかし、テスラの購入を検討する人は他のどの EV ブランドよりも 53% 多く、自動車コンサルタントの AutoPacific によると、ブランドの検討でトップにランクされていますが、昨年の 58% からは減少しています。
売り上げが伸びない原因は
テスラの CEO であるイーロン マスクは、特にリベラル寄りのカリフォルニアで、共和党員を受け入れ、Twitter を追求したことで批判を集めました。 これにより、一部の消費者がテスラから離れています。
次に、2023 年に到着する競合他社の猛攻撃があります。ゼネラル モーターズは、2025 年までに 30 台以上の BEV を導入する予定です。 $30,000 シボレー エクイノックス EV、 の シルバラード EV そしてその $300,000 キャデラック セレスティク. また、日産のように、他の企業も生産を拡大しています。 有谷EV、ヒュンダイ イオニック5 そして今後 イオニック 6、 キアのEV6 そして近々 EV9. そして、それは表面をなぞっただけです。
テスラのモデルが販売され続け、外見上のアップデートがあったとしてもほとんどないため、攻撃が到着します。 モデル S は、10 年以上前と同じように見えます。 他のモデルも同様に更新されていません。 これまでのところ、売り上げが落ち込んでいるわけではありませんが、10 年にわたって同じモデルを販売してきたことで、テスラに追いつき始めているようです。 すべての私道が同じ車で遊ばれるようになると、買い手は代替品を探し始めるようになり、自動車メーカーは最終的に、実用的で手頃な価格のモデルから選択できるさまざまなモデルを提供するようになります。 シボレー・ボルト に フォード F-150 ライトニング.
1 つ確かなことは、世界の競合他社の動向を考えると、テスラの市場シェアが拡大するとは考えにくいということです。
これが理由かもしれません 新しいエントリーレベルのバッテリー電気自動車が再び開発されています これは、既存のラインナップの同社のモデル 3 セダンに続くものです。 TheDettoitBureau.com が報じたように、完全電気自動車であるモデル 2 セダンとして知られる可能性が最も高いのは、モデル Q のモニカを採用したエントリーレベルの SUV モデルが加わる可能性があるということです。
確かに、新しいモデルはテスラ車をより手頃な価格にするでしょう。 モデル 3 は 48,490 ドルから.