次世代のダッジ チャージャーは、少なくとも最初は電気のみになります。 クーペのガソリン駆動バージョンをリリースする計画は発表されていませんが、会社のボスであるティム・クニスキスは、EVのプラットフォームは内燃エンジンを採用するように設計されていると強調しました.
「私は、次の車が STLA ラージ プラットフォーム上に構築されていることを非常に明確にしてきました。STLA ラージはマルチエネルギー プラットフォームです」とクニスキス氏は語った。 カースクープ. マルチエネルギーとは、アーキテクチャが電気、ハイブリッド、およびガソリン駆動のドライブトレインをサポートできることを意味します。 それは V8 が戻ってくるという意味ではありません。 ダッジは、8 気筒エンジンを自動車の歴史の殿堂に送り込むことを明らかにしました。 しかし、いくつかのStellantis製品（2023年のJeep Wagoneerを含む）で利用可能な新しい3.0リッター、ツインターボチャージャー付きハリケーン直6が思い浮かびます.
エンジンの出力は、ボルトで固定されたボンネットの車両によって異なります。 たとえば、ワゴニア L では 420 馬力と 468 ポンド フィートのトルクが発生しますが、グランド ワゴニア L は 510 馬力と 500 ポンド フィートのねじれで評価されるより多くのブーストを備えた高出力バージョンを受け取ります。 比較すると、2023 チャージャーの利用可能な 6.4 リッター V8 は、485 馬力と 475 ポンドフィートのトルクと評価されています。
別の言い方をすれば、ダッジは、現世代のモデルが引退した後でも、愛好家に高オクタン価の 500 馬力以上の充電器を提供するのに必要なものを備えています。 同社がこれらの部品を組み合わせるかどうかは、まだ不明です。 確かなことは、2024年にコンセプトカーから量産モデルへの移行が完了する次の充電器が電動パワートレインのみで提供されることです。その後、時が経てばわかります. 政府の規制と市場の需要は、間違いなく、発売後数年間で次のチャージャーのドライブトレイン パレットを形成するでしょう。
「私はそこにICEエンジンを入れることができます。私たちがそうするつもりであるという意味ではありません.私たちは確かにそのようなもので打ち上げるつもりはありません.私たちは完全なバッテリー電気で打ち上げています.その時点で、私たちが提供しようとしている製品は、市場で非常に魅力的なものになるでしょう. いつの日か、その車にICEを追加したいと思うなら、私たちはできますか? それは完全にです. [possible]、しかし、おそらくそこに到達することは決してないだろう」とクニスキスは明らかにした.