マツダ CX-60 試乗 | カーエキスパート

マツダ CX-60 は、日本ブランドによって生産された最初のプラグイン ハイブリッド車であり、昨年発売された電動 MX-30 に続くもので、同社は電動化への動きが遅れています。 これまでのマツダの中で最も大きく、最もパワフルです。

CX-60 のもう 1 つの重要な新しい側面は、「crafted by Mazda」というタグラインです。これは、主にアウディ、BMW、およびメルセデスベンツ。

もちろん、より多くの主流ブランドが熱心に上を向いて、ビーマーやメルセデスから新しいバイヤーを獲得しようとしていると聞いたことがありますが、ほとんどが失敗しました. マツダは常に少し変わったブランドでしたが、プレミアムオーディエンスにアピールするのに十分な違いがありますか?

それは何ですか？

マツダ CX-60 はまったく新しいファミリーサイズの SUV であり、日本のブランドでこれまでで最大の SUV であり、CX-5 を凌駕しています。次の数年。

マツダは長い間、パワートレインで独自の道を歩むことで定評がありました。電動化への急進に直面して、ブランドは、より効率的なガソリンおよびディーゼル ユニットが果たすべき役割を果たすと主張し、SkyActiv プログラムの下でそれらを開発し続けてきました。 しかし、英国を含む一部の国では、電気を唯一のオプションにすることを計画しており、マツダは昨年ついに MX-30 EV を発売し、CX-60 はブランド初のプラグイン ハイブリッドとしてブランドの推進オプションを 4 つにします。

CX-60 はまた、高級なオーディエンスが購入に期待する可能性のある多くの技術を提供しますが、マツダが期待する最大の魅力は、その品質です。白いナッパ レザー、同じように明るいメープル ウッドのベニヤ、手作りの「ハンギング ステッチ」のディテールなど、素晴らしい機能を備えています。

第一印象

最近では、マツダの SUV に慣れ親しんでおり、2012 年には英国の販売台数の 12% を占めていたマツダの SUV は、10 年後には 70% になりました。 ブランドの「魂動」デザイン言語は、かなり滑りやすい外観のビジュアルを生み出す傾向があり、新参者はこの簡単な説明に従い、以前に登場したモデルの明確な進化を遂げています.

ビジュアルはすっきりとシンプルで見やすいですが、全体的な印象は大きな車です。長さ 4.7 メートル、幅 1.9 メートル、高さ 1.7 メートルで、「コンパクト」な SUV とは言えません。 しかし、同様に、一部の SUV のように球形に見えるわけではありませんが、意図的で、強く繰り返されるプロファイル ラインが注目に値する特徴です。 しかし、非常に大きなグリル (現在の傾向のように) は、少し直立しすぎて四角いように見えます。

私たちが好き： やり過ぎないエクステリアディテール。
私たちは好きではありません: 少し押し付けがましいグリルデザイン。

あなたはあなたのお金のために何を手に入れますか？

マツダ CX-60 には現在、パワートレインのオプションが 1 つしかなく (長くはありませんが、以下を参照してください)、起動する新しい名前の 3 つのトリム レベルがあります。 エントリー レベルは £43,950 の Exclusive-Line で、これに £46,700 の Homura が続き、£48,050 の Takumi がトップです。

Exclusive-Line の購入者は、18 インチのアロイ ホイール、12 インチの中央インフォテインメント スクリーンを備えたブラック仕上げのインテリア、ステアリング ホイールとフロント シートのヒーター、ヘッドアップ ディスプレイ (珍しい) などの装備レベルを取得します。エントリーレベルのモデル) と、マツダのスマートフォン アプリを使用して、車に乗る前に車を予熱または予冷する機能。

ほむらの追加の £2,705 は、ボディ同色のホイール アーチ、ハニカム グリル、エントリー レベルの車と区別するための 20 インチ ブラック アロイ ホイールなどのエクステリアのディテールに加えて、外側のリア シートのヒーター、フロント、12スピーカーのボーズサウンドシステム、マツダの「ドライバーパーソナライゼーションシステム」。 これは、顔認識を使用して、車をドライバーの好み、シート、ハンドル、ミラー、ヘッドアップ ディスプレイ、さらにはエアコンやオーディオ システムに設定します。 6 つの異なるプロファイルをシステムにロードできます。

Takumi は、今回はクロームで、より個性的なエクステリアのディテールを追加しますが、最も焦点を当てているのは、次に説明するように、完全な「Crafted in Japan」の扱いを受けるインテリアです。 ホイールは 20 インチのままですが、機械加工されたブラックのアロイ ユニットです。

もちろん、「コンフォート」、「利便性」、「ドライバー支援」と呼ばれる 3 つのパックに簡略化されたオプションもあります。 Exclusive-Line は 3 つのパックすべてで指定でき、£1,400 の Comfort Pack は、より大きなホイール、加熱された外側後部を備えた電動シート、ドライバーの個人化システムなど、上の 2 つのモデルに標準装備されている機能を追加します。

1,000 ポンドの追加料金で、カーテシー ランプ、150 ワットおよび 1,500 ワットの AC ソケット、360 度のラウンド ビュー モニター、プライバシー ガラス、ワイヤレス充電が追加されるコンビニエンス パックが追加されます。アダプティブ クルーズ コントロール、フロント クロス トラフィック アラート、リア クロス トラフィック ブレーキなどの追加の安全装備。

塗装とトリム仕上げ以外の唯一のオプションは、ホムラとタクミのバージョンに追加できるパノラミック サンルーフです。

安全面では、CX-60の標準キットが充実。 自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角監視などの必需品が含まれていますが、Euro NCAP によるテストはまだ行われていません。 しかし、アダプティブ クルーズ コントロールを含むかなりの数の安全補助装置が、オプション リストを掘り下げる必要があることは注目に値します。

私たちが好き： シンプルなオプション パックにより、購入の選択がより簡単になります
私たちは好きではありません: 標準装備されていないアダプティブクルーズコントロールなどの安全装備

マツダCX-60の内装は？

この新しい車のハイライトであるインテリアについては、マツダがこれまでに製造した中で最高のキャビンであることは間違いありません。 広々としており（570 リットルのトランクはライバルに対して特に大きい）、適切にレイアウトされており、非常によくまとめられている。

一流の Takumi を選べば、細部は「適切な」プレミアムブランドができることと同じくらい優れています。 センター コンソールとドア パネルの白いベニアは、白いカッパ レザーを引き立て、室内装飾品のステッチと同様に、非常に精巧に見えます。

より基本的なことも適切に行われます。中央の 12 インチ プラス インフォテインメント スクリーンは、タッチスクリーンではなくロータリー コントロールによって操作されるため、クリアで明るく、使いやすいです。 実際、気候制御などの最も重要な機能にはすべて独自のボタンがあります。

ドライバー パーソナライゼーションは優れた機能で、顔認識を使用してシートや暖房などの側面を個人的な好みに設定します。家族の車が家族の複数のメンバーによって日常的に使用されている場合に便利です。

私たちが好き： インテリアのクオリティ
私たちは好きではありません: 少数の (しかし確かに非常に少数の) 硬質プラスチック

ボンネットの下は何？

マツダの最初のプラグイン ハイブリッド パワートレインは、確かに色褪せることはありません。実際、CX-60 の PHEV バージョンは、これまでで最もパワフルなマツダ ロードカーです。 2.5 リットルのガソリン エンジンは 129 kW の電気モーターに対応しており、このようなデバイスとしては大きなものです。 大容量の 18kWh バッテリーを搭載し、全体で 327hp と 500Nm のトルクを発生します。

これらすべてが相まって、非常に速い SUV になります。0 マイルから 100 マイルまでのスプリントを 6 秒以内にクラックし、電気的に制限された 125 マイルまで進みます。

マツダは、188mpg と CO2 の公式総合燃費数値で「優れた環境認証」を主張しています。₂ 排出量は 33g/km ですが、これらのラボの数値は非現実的ですが、他のプラグイン ハイブリッド車と同様に見なす必要があります。 ただし、CX-60 のドライブトレインの電気側は通常よりもはるかに頻繁に使用され、最大 62mph の速度で 39 マイル (EV のみ) を走行できるとも主張されています。

証拠によると、高速道路ではバッテリーなしで約 50mpg が可能であり、バッテリーを充電したままにしておくと、一般的な使用ではかなり多くの速度が可能であることが示唆されています。この車の大きさを考えると、かなり良好です。 CX-60 にはタイプ 2 の充電器があり、再充電には 11kw のコンセントで 2 時間半もかかりません。

2.5 リットルのガソリン エンジンは、排気量の大きい内燃機関が効率性に優れているというマツダの反論に従います。 2030年までに英国のラインナップは完全な電気またはプラグインのみになるとブランドが言っているにもかかわらず、2年以内に、これは3.0リットルのガソリン形式のCX-60バリアントの登場と3.3リットルのディーゼルの登場によって強調されるでしょう。の。

これら 2 つの新しい「SkyActiv X」ユニットはどちらもマイルド ハイブリッドであり、以前のモデルよりもはるかに効率的であり、はるかに小型の SUV と同等の排出量と経済性を備えています。 我々は見るであろう…

マツダ CX-60 の乗り心地は？

これは強力な SUV であり、その加速はこのような大型車と同じくらい速く感じられます。 しかし、ハイブリッドによく取り付けられる不安定な CVT ではなく、従来の 8 速オートマチック トランスミッションを搭載しているため、スムーズでもあります。 そうは言っても、ガソリンエンジンは、激しく運転されていることを知らせてくれます。

4 つの走行モードが用意されており、その中には通常、実際の走行では約 35 マイル (約 35 マイル) 走行したバッテリーがなくなるまで電気のみで走行できるモードもあります。 ノーマル モードではガソリン システムと電気システムが最も効率的に組み合わされ、スポーツ モードではパフォーマンスが重視されます。 オフロードモードがメニューを完成させます。

XNUMXつのバージョンすべてを運転する必要があり、乗り心地は一般的に高い水準にありますが、エントリーレベルモデルの18インチホイールでわずかに良くなり、より大きなリムは路面の悪さを伝える傾向があります. しかし、特に高速道路の速度では、これは静かでリラックスして運転できる車です.

車はコーナーで非常に安心しています。 ここでは明らかに全輪駆動システムが重要な役割を果たしますが、バッテリー パックを 2 つの車軸の間にできるだけ地面に近づけて配置することで達成される低重心も、「キネマティック ポスチャー」と同様に、主要な要因です。 Control’ は、コーナリング時に内側のホイールに緩やかにブレーキをかけ、ターンインを支援するシステムです。

私たちが好き： スムーズだが確実な伝送
私たちは好きではありません: 高回転域でのエンジン音がうるさい

評決

マツダ CX-60 は、アウディ、BMW、またはメルセデスの真の代替品ですか? そうではありません。 ほぼすべての領域で完璧な能力を発揮しますが、特に BMW と比較すると、公道ではそれほど魅力的ではありません。 初心者向けの BMW X3 PHEV よりも安い価格でトップレベルの Takumi バージョンを購入できます。

CX-60は、マツダブランドにとって確実なステップアップです。 品質、特にトップクラスの Takumi モデルの品質は一目瞭然であり、豊富な装備レベルによりコストパフォーマンスに優れています。 それは、主張されているプレミアムの反対者を恥ずかしがり屋にしているだけかもしれませんが、主流のSUVパックからは十分に離れています.

十分な性能を備えた快適で広々としたファミリー トランスポートを探しているなら、Mazda CX-60 は一見の価値があります。

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