ランチア デルタ S4 グループ B ワークス – 1986 年のモンテカルロ ラリーで優勝した車

ランチア デルタ S4 は、世界ラリー選手権のイベントで勝利することのみを目的として作成されたグループ B のラリーカーです。 それを達成するためには、アウディ「クワトロ」の後ろでフィニッシュするだけでなく、フルタイムの四輪駆動が必要でした。

英国ヒューランド社製の四輪駆動システムを搭載したランチア デルタ S4は、アウディに勝てると証明した車であり、その過程でWRCで1勝を挙げ、モーターラリーの歴史に名を刻んだ。 1985 年に 1986 年に 3 回。

早わかり – ランチア デルタ S4

• ランチア デルタ S4 は、通常の生産車の兄弟車のように見えるように作られたシルエットの車でしたが、ケブラー複合体のボディ パネルのベニヤの下にはまったく似ていませんでした。
• これは、フルタイム 4 輪駆動を装備した最初のランチア ラリーカーでした。センター デフと 5 速ギアボックスは、英国のレーシング カー トランスミッション メーカーであるヒューランド製です。
• Hewland の 4 輪ドライブトレインとエンジンから得られる少なくとも 483 馬力により、Delta S4 は 2.4 秒で 60 mph に達することができ、舗装されていない道路でそれを達成しました。
• ランチア デルタ S4 シャーシ #215 は、1986 年のモンテカルロ ラリーでアンリ トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ クレストが使用した車です。

グループBの挑戦者 – イタリアのDelta S4

ランチア デルタ S4 は、ランチア ラリー 037 で開拓されたデザイン アイデアの開発であり、兄弟であるランチア デルタと似たような道路とはほとんど共有されていない「シルエット カー」でした。 外見は市販のデルタのように見えたかもしれませんが、その温厚な外観の下には、レースに出て勝ちたいという小さなグループ B ラリー モンスターが潜んでいました。

デルタ S4 は、レーシング スタイルのチューブラー スペース フレーム シャーシに構築され、ツインチャージド DOHC 16 バルブ 1.8 リッター (1,759 cc) 4 気筒エンジンを搭載していました。 「ツインチャージド」と聞くかもしれませんが、それは何ですか?

ツインチャージャー エンジンには、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方が搭載されています。このアイデアは、エンジン速度が低下したときにスーパーチャージャーがインテークマニホールドのブースト圧を維持して、「ターボラグ」によって引き起こされる躊躇をほとんどなくすというものです。アクセルを踏んでから実際に反応するエンジンまで。

上のビデオ: これは、しばしばラリーの黄金時代と呼ばれるグループ B の時代に関する 1 時間のドキュメンタリー「Too Fast To Race」です。

この非常に小型の 4 気筒エンジンは、競技仕様で 483 馬力を発生し、テスト ラボでは 500 馬力、さらには 5 バールのブースト圧で最大 1,000 馬力を達成できたと言われています。コースの耐用年数はかなり短かった。

新しいランチア デルタ S4 タイプ SE038 を作成するために、ランチアのデザイン チームはゼロから新しい車を構築するために取り組みました。この車は、ライバルのアウディとプジョーが投入できる最高のものに対抗し、勝利を収めることが期待されていました。

サスペンションは、ロングトラベルのアッパーとロワーのウィッシュボーンで構成され、フロントにはシングルコイルオーバーショックアブソーバーが前輪に、リアにはより一般的なコイルスプリングとショックアブソーバーのペアが装備されていました。 他のラリーカーと同様に、エンジニアリングの観点からも、競技クラスのルール内にとどまるためにも、可能な限り軽量化されました。

デルタ S4 の重量は 1,962 ポンド (890 kg) でした。これは、ケブラー複合材を多用したことと、レーシング カーに不要なものを排除したことにより、ドア ハンドルがなくなり、代わりにバルケッタ スタイルの引き紐と、防虫用のパースペックス固定サイド ウィンドウが採用されました。ドライバーの顔に飛び散るのを防ぎます – レーシング ドライバーはサイド ウィンドウに虫のスプラットを付けますが、通常の致命的なドライバーはフロント ガラスに飛散します。

また、S4 は意図的に、損傷した部品をランチア コルセの修理チームが迅速に交換できるように設計されており、これは S4 のラリー キャリアで功を奏しました。 たとえば、1986 年のモンテカルロ ラリーでは、アンリ トイヴォネンとマルク アレンがキャンペーンを行っていた車が、通りすがりの道路利用者に衝突され、後輪が失われ、リア サスペンションが損傷しました。 5回の短い修理ストップの過程で損傷が修復され、チームは失われた時間を取り戻し、イベントに勝つことができました.

デルタ S4 の空気力学には、スプリッター付きの柔軟なエアダム (フロント スカート)、ガーニー フラップ、フロントとリアのデッキ ウィングのウイングレット、偏向スポイラー付きのフル エアロフォイルが含まれていました。 このような機能により、車はさまざまな条件下で最適なダウンフォースを得るためにバランスを取ることができます。 車はきれいに作られていませんでしたが、ランチアは、市販の生産車の兄弟から継承された箱型の形状にもかかわらず、どうにかして見栄えを良くすることができました.

上のビデオ: この短編映画はランチア デルタ S4 に捧げられており、わずか 11 分強でそのストーリーを見事に伝えています。

おそらく、ランチア デルタ S4 の最も重要な開発は、ドイツのアウディ スポーツ クワトロ S1 E2 と競争するために、一定の 4 輪駆動で作成する必要があったことです。 アウディ車は 1980 年代前半に打ち負かすものとなり、ランチアは彼らに勝つために 4 輪駆動が不可欠であることを知っていました。

アウディは、フォルクスワーゲン イルティスの 4 輪駆動車からセンター ディファレンシャル システムを開発し始めましたが、ラリー カー用にシステムを完成させるには多くの開発が必要でした。 開発プロセスを加速するために、Lancia は、豊富な専門知識と実践的な経験を持っている英国の専門の競技車用トランスミッション メーカーである Hewland にアプローチしました。

デルタ S4 の 5 速 Hewland トランスミッションには、エンジンのトルクの 60% ～ 75% を後輪に送るように設計されたセントラル ディファレンシャルがあり、4 輪駆動によって強化された後輪駆動の利点を車に与えました。舗装された道路状況と舗装されていない道路状況に最も役立つ方法でエンジン出力を分配します。 エンジン出力とバランスのとれた四輪駆動システムの組み合わせにより、デルタ S4 は 2.4 秒で静止状態から時速 60 マイルまで加速することができました。

ランチア デルタ S4 は、1985 年のロンバード RAC ラリーで競技デビューを果たし、元ワールド ラリー チャンピオンのハンヌ ミッコラとコ ドライバーのアーニー ハーツがドライブするアウディ スポーツ クワトロ S1 E2 というライバルと対戦しました。 アウディとランチアの競争は熾烈を極めたが、エンジンの故障によりこのドイツ車はラリーから脱落し、ランチアの車はトイヴォネン-ウィルソンの車が 1 位、アレン-キビマキの車が 2 位で勝利を収めた。

ランチア デルタ S4 シャーシ #215

ランチア デルタ S4 シャシー #215 は、1986 年のモンテカルロ ラリーでアンリ トイヴォネンとコ ドライバーのセルジオ クレストに割り当てられ、大会の初期段階でライバルのアウディに 1 分 40 秒の差をつけていましたが、クラッシュが言及されていました。先ほど後輪を外し、付属のサスペンションをめちゃくちゃにしました。 修理クルーは驚くべきことを行い、車は 2 位のプジョー 205 ターボ 16 E2 でティモ サロネンの 4 分前に最終的な勝利をもたらすのに十分な状態でした。

その後、この車は完全に修理/レストアされ、ラリー・ド・ポルトガルではトイボネン、ツール・ド・コルスではアレン、アクロポリス・ラリーではミカエル・エリクソンのリザーブカーとして割り当てられ、その後、グループ B は正式に解散されました。コルシカ島の丘陵地帯を通る狭い曲がりくねった道で開催されたツール・ド・コルスで、アンリ・トイボネンと彼のコ・ドライバーのセルジオ・クレストが死亡した.

トイボネンは、強力なグループBの車とラリーが通過する狭い道路の組み合わせの潜在的な危険性について不満を漏らしていました.ランチアがタイトな左コーナーで道路を離れたのは、ガードレールのない狭い道路の1つでした.そして峡谷に飛び込み、屋根に激突して炎上しました。 Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) の会長である Jean-Marie Balestre と FISA にとって最後のストローとなり、1987 年にグループ B の車の参加を禁止する決定を下しました。

シャシー #215 はイリデ・ロマーニャが使用し、1988 年のヨーロッパ オートクロス選手権で 2 位表彰台を獲得し、1989 年には 1 位になりました。その時代の最後の一般公開は、1990 年のラリー アルピ オリエンタリのコースカーとして行われました。

この車は日本のコレクターに売却され、2019 年にグランツーリスモ コレクションに納められた英国のコレクターによって購入される前のシーズン、日出ずる国に家を建てました。

シャーシ 215 は歴史的な自動車であり、1986 年のモンテカルロ ラリーでトイボネンとクレストによって勝利を収めました。

あなたはするであろう ここをクリックすると、詳細な情報が記載された販売ページを見つけることができます.

写真クレジット: 販売中のランチア デルタ S4 シャーシ #215 のすべての写真は、RM サザビーズの Neil Fraser 提供。