- フォードのラプター R は、ムスタング シェルビー GT500 の 5.2 リッター スーパーチャージャー付きミルの変形で V8 をラプターのラインナップに戻します。
- このオフロード トラックは、37 インチ タイヤを装備した 3.5 リッター V6 エンジンのラプターと実質的に同じサスペンションを備えていますが、エンジンを補うためにスプリング チューニングが変更されています。
- フォード ラプター R は、年末までに 109,145 ドルの開始価格でディーラーにヒットする予定です。
フォードの F-150 ラプターは 2010 年に発売されました、搭載 SVT V8 エンジンの選択肢を提供しました。追加料金を払いたくない場合は 5.4 リッター V8、トップドッグのラプターが必要な場合は 6.2 リッター V8 です。 フォードの V8 ラプターは 2014 年まで走った後、短い休止期間を取り、2017 年により優れたトラックとして復活しました。 ほとんど しかし、そのターボチャージされた V6 エキゾースト ノートには、多くの要望が残されていました。 Ford は Raptor の EcoBoost に固執していますが、同社は再び、Raptor R のボンネットの下で V8 を解き放ち、パフォーマンスを向上させています。
フォードの最新のラプターの心臓部に飛び込む 5.2 リッター V8 は、愛称で呼ばれています。 捕食者 強力なフォード マスタング シェルビー GT500 のハードウェアのほとんどを共有していますが、いくつかのマイナーな変更があります。 スーパーチャージャーは事実上、シェルビーのイートンブロワーと同じですが、新しいバッジが付けられています。 ハーモニック バランサーは、ブロワー プーリーと同様に、シェルビーのミルとは異なります。 異なるスーパーチャージャー プーリーは、フォードのエンジニアがシェルビーよりも低い回転範囲でパワーを移動するのに役立ちました。これは、このアプリケーションで高 RPM パフォーマンスよりも有益です。 これらすべてが連携して、700 hp と 640 lb-ft のトルクを 10 速オートマチック トランスミッションに送ります。 悪くない。
では、Raptor R の 2 つの最大の競合他社とどのように比較できますか? の 最大 ラプター R 側のとげは、おそらく EcoBoost を搭載した安定した相手である、ベースの F-150 ラプターになるでしょう。 Ford の 3.5 リッター ターボチャージャーを搭載した Raptor は、同様の 10 速トランスミッションを介して 450 hp と 510 lb-ft のトルクを送信します。 Raptor R のもう 1 つのライバルは、Ram の 1500 TRX です。 Ram は Raptor R よりも強力で、6.2 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンから 702 hp と 650 lb-ft のトルクを発生します。
バハにインスパイアされたスーパー トラックの頂点を目指して激しいレースが繰り広げられる中、Raptor R のスペック シートはどのように実際のパフォーマンスに反映されるのでしょうか? まあ、それは陽気です。 Ram TRX と同じように、Raptor R は非常にばかげた乗り物です。 電力供給は管理可能ですが、バハ排気モードのトラックでは難しいかもしれません. プレデター V8 は、ラプター R のデュアル エキゾーストから絶妙な叫び声を上げます。 スーパーチャージャーの音もキャビンに響き渡り、あなたのトラックが ばかげた. Sport モードと Baja モードでの Raptor R のエキゾースト ノートと同じくらい驚くべきものですが、Quiet エキゾースト モードは魔法のようです。 高速道路では、Raptor の後部からはほとんど騒音が聞こえず、スロットルを傾けている間だけ、わずかなゴロゴロとスーパーチャージャーの鳴き声が聞こえます。 全体として、フォードのラプター R の排気は、ラプターの最大の問題である排気音を解決します。
とはいえ、電力供給はRam TRXに似ています。 数の違いはごくわずかですが、どちらも急いで停車場から離れます。 路上では、フォードのラプター R は、パワーの劣るベースのラプターよりも加速を提供しますが、信号待ちでの加速はそれほど重要ではありません。 ダートでは、これらのバハの喧嘩屋で間違いはありません.
パワーは別として、Raptor R は 37 インチ装備の Raptor と同じように効果的に設定されています。 サスペンションはほとんど変更されていません。つまり、リア スティック アクスルを制御する 5 リンク サスペンションと、独立したフロント サスペンションを制御するダブル ウィッシュボーンがあります。 Fox Racing ショックは、ベースの Raptor と同様に、電子制御され、必要に応じて減衰します。 これは、砂丘に出たときの唯一の大きな変化は、V8 の絶叫によって周囲の人々の声が良くなり、空気を大きくするためのより多くのパワーが得られることです。 経験上、Raptor R は約 100 ポンド多く荷物を積んでいるにもかかわらず、EcoBoost 兄弟と同じくらい簡単に空中に浮かびます。
路上では、Raptor R は驚くほど住みやすいです。 ラプター R の車高が高いため、エンジン クリアランスを追加するための隆起を備えたボンネット越しに見渡すのは簡単ではありませんが、ラプター R のスロットルは簡単に制御してガイドできます。平和に周ります。 高速道路では、大きなタイヤに慣れるのに時間がかかり、Raptor R は少しふらつきたくなるでしょう。 ノイズは BFGoodrich K02 タイヤの明らかな問題ですが、フォードは風切り音を抑えることに成功しました。
キャビン内は、ラプターRも基本的にはラプターと同じ。 バッジなどのマイナーチェンジはありますが、価格が上がってもインテリアはトラックのままです。 フロントシートはしっかりと支えられており、オフロードを走り回っている間もあなたを支えますが、快適でスタイリッシュです. インテリアにはソフトタッチの素材がはっきりと欠けており、この価格帯では混乱するかもしれません. とはいえ、トレイルや砂丘で 1 日を過ごした後、Raptor R をきれいにするときが来たら、滑らかなプラスチック仕上げをしてくれた Ford に感謝することでしょう。
フォード F-150 ラプターは、明らかにすでにプレミアム価格で、78,570 ドルを設定します。 $30,000 の V8 タックを追加すると、最終的な収益 (またはほぼ 2 番目のフォード F-150) になります。 フォードのラプター R は 109,145 ドルから始まり、その価格はオプションと避けられない「ディーラー市場の調整」によって上昇します。」 これは、80,000ドルのすぐ北から始まるRamの1500 TRXと比較しても大きなジャンプです. 高額な値札があっても、フォードの関係者は、2023 年のラプター R の 25% の組み合わせを期待しています。
価格の大幅な上昇を正当化するのは難しいかもしれません。 全て これらのトラックのうち、非常に能力が高く、陽気で楽しく、モールの駐車場に多くの態度が詰め込まれています。 とは言っても、これらのばかげた V8 パワーのモンスターの時代は終わりを告げるかもしれません。 物語の教訓: ラプター R は最高ですが、間違いはありません。 どれか これらのピックアップの。
109,000 ドルのフォード F-150 を見たことがありますか? 以下、F-150 ラプター R についての感想をお聞かせください。