- VW グループは、2021 年の同四半期の 29 億ユーロと比較して、第 3 四半期に 43 億ユーロの利益を計上しています。
- 自動車メーカーは、サプライチェーンへの圧力が2022年末まで続くと見ており、第4四半期は「特に困難」になると予想されています。
- 半導体供給の問題は、2023 年に先立ってエネルギー供給の問題が高まる一方で、1 年前のより楽観的な予測にもかかわらず、2022 年末までに減少するとは見られていません。
コンピューターチップに関連するサプライチェーンの問題が2022年後半までに改善されるという希望が業界にかつてあった場合、自動車メーカーが今年の最後のストレッチに入るにつれて、それらの希望は今や薄れているようです. そして、楽観的な見方はほとんど見られません。
フォルクスワーゲンは、9 月から新しい CEO であるオリバー ブルーメを迎えて第 3 四半期の業績を振り返り、以前の予測を引き下げながら、今年の残りの期間を通じて複雑な見通しを示しました。 自動車メーカーは現在、2022 年が 2021 年とほぼ同じになると予想しており、継続的なボトルネックとサプライ チェーンの制約に対処し続けています。
フォルクスワーゲン グループは、2022 年の第 3 四半期に 43 億ユーロの収益を報告しましたが、昨年の同期間の 26 億ユーロと比較して、自動車メーカーが 2021 年に直面した同じ課題のいくつかが定着したようです。
「半導体の構造的な供給不足の結果として、2022会計年度は引き続き供給のボトルネックに悩まされるだろう。半導体の供給は第4四半期にさらに改善すると予想している」と自動車メーカーは指摘した。
この四半期だけでも、多種多様なイベントが自動車メーカーに大きな逆風をもたらしました。
VW は Ford とともに Argo AI への投資を中止し、自律型技術の開発者を閉鎖しましたが、VW の社内ソフトウェア部門 Cariad の問題は 2022 年の最後の数週間の議題のトップにあり続けました。ソフトウェア部門の問題は次のとおりでした。フォルクスワーゲンの前の CEO であるハーバート ディースの任期を終えた要因の 1 つと見られており、この部門は重要な車両の発売を遅らせたと見られています。
ポルシェの IPO に関連する費用は、ポルシェには実を結んだように見えますが、VW 株には実がありません。 フォルクスワーゲンも、ロシアでの事業を閉鎖したが、販売は閉鎖したため、経済的打撃を受けた。 自動車メーカーは、これら 2 つのイベントの経常外費用を 16 億ユーロと見積もっていますが、Argo AI 支援の停止により、19 億ユーロの現金以外の減損費用が発生しました。
Argo AI の終了にもかかわらず、自動車メーカーは、別のパートナーとはいえ、Mobility as a Service (MaaS) プログラムの開発を継続する予定です。
フォルクスワーゲン商用車ブランドの取締役会のメンバーであるクリスチャン センガーは、次のように述べています。
それでも、これらのマイナス面にもかかわらず、ヴォルフスブルクには過去 3 か月間にいくつかの明るい点がありました。
VW ID.4 の生産がテネシー州チャタヌーガで開始されました。 VW はまた、カナダとの間で、欧州でのバッテリー生産用の原材料供給の選択肢を模索する契約を結びました。
一方、ポルシェの株価はデビューから1か月で大幅な上昇を見せており、その過程でVWの株価を上回っています。
フォルクスワーゲンの乗用車ブランドの CFO であるパトリック アンドレアス メイヤーは、次のように述べています。 .
「第 4 四半期は、グローバル サプライ チェーンと部品供給に関して特に困難になるでしょう」と Mayer 氏は付け加えました。
それでも、VWは、中国でのEVの出荷が過去3か月で急増したにもかかわらず、株式市場とはあまり関係のない、はるかに具体的な問題によって足を引っ張られたままである.
電気モデルの需要が急増しているにもかかわらず、グループの注文バンクは現在 350,000 台に達しています。
これらのボトルネックが年明けに解決するかどうかはまだわからない。ちょうどヨーロッパのすべての自動車メーカーにエネルギー危機が迫っているのと同じだ。