2023 BMW i7 – レビュー、試乗、仕様

BMW i7 プロトタイプのハンドルを握ったのは 6 か月前のことです。 テストカーは、世界に解き放たれる前の最終テスト段階にありました。 それ以来、私は数え切れないほど新しい 7 シリーズを使いこなしてきました。 しかし先月、i7 をテストする新たな機会が訪れました。 場所？ BMW が 760i、i7、X7 フェイスリフトの国際メディア発表会を開催した、美しく日当たりの良いパーム スプリングス。

もちろん、i7 プロトタイプから多くの技術的変更が加えられるとは思っていませんでしたが、同時に、パームス スプリングス周辺の素晴らしいドライブ ロードで電動リムジンをテストできてとても興奮しました。 i7 はトラックカーではないかもしれませんが、重い負荷の下で何ができるかを見るのはとても楽しいものです。 もちろん、最新の運転支援機能を体験できる平坦な高速道路もたくさんありました。

最も重い 7 シリーズ

欧州仕様の完全電動セダンは、ドライバーなしで 2,640 キログラム (5,820 ポンド) のスケールを傾けます。 しかし、希土類材料をまったく使用しないデュアルモーターのセットアップでそれを補っています。 最大出力は 536 馬力、トルクは 549 lb-ft で、BMW 760i と同じ馬力を発揮します。 BMW によると、0-60 mph は 4.5 秒で発生し、i7 の最高速度は 149 mph です。 より多くのパワーが必要な場合、BMW は、スポーツ モードで追加の馬力を提供する eBoost モードでカバーします。

トルクベクタリング全輪駆動を提供するこれらの2つの電気モーターは、最大300マイルの範囲が可能であると言われている101.7 kWh（使用可能な）バッテリーパックからエネルギーを得ます. その範囲の数値は、EPA のテスト手順に基づいて、BMW が推定した数値です。 残念ながら、このルートは効率を最大化するために設定されたものではなく、むしろ楽しむために設定されたものです。 したがって、実際の電気範囲を決定するには、1 週間のテストを待つ必要があります。

しかし、これは、裏道の運転と高速道路のクルージングを組み合わせた 3.5 時間の旅行に基づいて報告できることです。 オンボード コンピューターで評価された効率は 2.0 mi/kWh でした。 比較すると、BMW i4 M50 – はるかに小さい車ですが、同等に強力 – の定格は 3 ～ 3.5 mi/kWh です。 もちろん、通常の運転シナリオでは、効率が大幅に向上することが期待されます。

山道で楽しいことがたくさん

最も重い 7 シリーズであるにもかかわらず、2023 BMW i7 は間違いなく最も楽しいものです。 強力な電動モーターとシャシーとサスペンションの大幅な改良の組み合わせにより、i7 は非常に魅力的な製品となっています。 大型の EV は、裏道や市街地を通過する場合でも、操作が簡単で運転が楽です。 標準の 2 軸エア サスペンションは、電動ドライブトレイン用に調整されています。

さらに、サスペンションは電子制御ショックと調整可能なサスペンションの高さ設定と連動します。 サスペンションは、スポーツモードでの低い乗り心地で車高を自動的に調整します。 もちろん、ダンピングは継続的に調整されるため、新しい i7 は路面の凹凸をすべて安定させて滑らかにします。 そして山の裏道は凹凸が多かった。 i7 は高速でも低速でもその上を浮遊し、非常に豪華な運転体験を提供します。

すべての新しい BMW 7 シリーズ モデルと同様に、フラッグシップ EV リムジンには新しいステアリング ラックが装備されています。 改善されたステアリング フィードバックは、インテグラル アクティブ ステアリングと組み合わせた標準の可変レシオ ステアリング ラックを備えたギアから得られます。 他の BMW に見られるように、後者はあらゆる速度での i7 のハンドリングの俊敏性を向上させるだけでなく、狭いスペースでの操縦や駐車も改善します。 さらに、重い負荷の下では、i7 はより高いレベルの安定性を備えているため、高速での安全性が向上します。

四輪操舵のおかげで、BMW i7 の後輪は前輪と逆方向に曲がることができ、コーナーでの俊敏性が向上します。 走行速度が上がると、後輪も前輪と一緒に回転して安定性が増します。 BMW によれば、後輪の角度は 3.5 度まで上げることができます。

シャーシの多くの改善

適切な高出力電気自動車には、常にアクチュエータ近くの車輪スリップ機能が備わっている必要があります。 BMW はこれを ARB と呼び、前輪と後輪の間で完全に可変の動力伝達を可能にします。 また、すべての後輪駆動ベースの BMW と同様に、i7 は通常の運転シナリオで RWD バイアスを持っています。 もちろん、車をコーナーに押し込むと、前輪に追加の牽引力がもたらされます。 私の i7 には、オプションの Executive Drive Pro パッケージもありました。これには、ボディのロールを抑えるアクティブロールスタビライザーが含まれています。

したがって、これらすべての乳母が協力して、i7 を実際よりも軽く感じさせます。 激しいコーナリングでも、i7 はしっかりと足を踏み入れているように感じられ、すぐに高速で移動していることに気付くでしょう。 たとえば、ノーズは BMW 760i よりも軽量です。 フロントに重い V8 がないことはすぐに感じられ、i7 のステアリングはもう少し人工的で確かに柔らかく感じられます。 もちろん、スポーツモードに切り替えると、これらの問題のいくつかが修正されます. しかし公平を期すために、7 シリーズのステアリング フィードバックと精度を本当に気にかけているのは私たちジャーナリストだけです。

7 マイモード

ドライビング モードについて言えば、BMW には、パーソナル、スポーツ、エフィシエント、エクスプレッション、リラックス、シアター、デジタル アートの 7 つ以上のモードが用意されています。 それらのいくつかは主に快適機能に関連していますが、スポーツとエフィシェントは明らかな極です。 私は確かに、最もアグレッシブなドライビング設定のためだけでなく、Iconic Sounds パックからのクールなサウンドのためにも、スポーツ モードを好みます。

レベル 3 対応、レベル 2+ は現在利用可能

2023 BMW i7 には、センサーとレーダーの広範なシステムが付属しています。 物体認識用のカメラがフロントガラスの上部に埋め込まれ、フロントビュー カメラがバンパーに配置されています。 2つのサイドミラーカメラと1つのリアビューカメラがあります。 車の前部には、遠距離レーダーと一緒に 2 つの近距離レーダーが設置されています。 7 シリーズの後部には、別の 2 つの短距離レーダーが配置されています。 さらに、BMW には、車の前後に分割された 12 個の超音波センサーが組み込まれています。

このすべての新しい技術が連携して、BMW で最も先進的な運転支援システムを提供します。 レベル 2+ 機能は一部の国で利用可能です。規制マトリックスは非常に複雑であるため、主に米国とドイツの市場に焦点を当てます。 Highway Assistant と Highway Exit Assist は、米国とカナダで利用できます。 後者の場合、自動車は高速道路が存在する前に最大 6 車線まで自動で変更できます。 この機能は出口に近づくと知らせてくれ、方向指示器をタップすることで出口を確認できます。 その後、車は単独で出口操作を実行します。

ハイウェイ アシスタントは確かに、よりエキサイティングなものです。 レベル 2+ 機能は、最大 85 mph (137 km/h) の速度で動作します。 ドライブまたはブレーキ ペダルを踏んでもレベル 2+ 機能がすぐに無効にならないため、ドライバーはハンズフリーの運転体験を長時間楽しむことができます。 しかし、それはむしろレベル 2 機能に戻ります。 パーム スプリングス周辺の州間高速道路 10 号線でこの機能をテストする機会があり、非常にうまく機能しました。

車線検出、高速道路走行、アイカメラ検出などの特定の条件が満たされるとすぐに、車は Driver Assistant Pro 機能 (つまりレベル 2+) に切り替えることができます。 これは確かに自律的な未来への良い一歩であり、私は将来のレベル 3 機能に興味を持っています.

ドイツの顧客は、信号機認識機能付きのアーバン クルーズ コントロールも利用できます。 通常のアクティブ レーン ガイド、エマージェンシー アシスタント、衝突警告、インテリジェント スピード アシスタントも含まれています。 BMW はこれらの新しい運転支援システムをレベル 2+ と呼んでいますが、新しい 7 シリーズと i7 はレベル 3 実装用のセンサー設定を特徴としています。

ニューBMW i7 では、パーキング システムも強化されました。 リモート操作アシスタント、パーキング アシスタント プロフェッショナル、リバース アシスタント プロフェッショナルが追加されました。 後者は、最大 100 メートルのパスを記録できます。

回生ブレーキ

BMW のエンジニアは、全電動 iX および i4 モデルの回生ブレーキ機能を、i7 で使用するためにわずかに更新しました。 ただし、変更はソフトウェア スタック内のみです。 ドライバーは回生ブレーキのレベルを選択することができ、ワンペダル走行用に最高の設定を使用できます。 アダプティブ回生は、ドライビング ポジション D のデフォルト設定です。または、ドライバーは、高、中、または低のブレーキ エネルギー回生設定を選択できます。 最高の回生設定は、ドライビング ポジション B で自動的に有効になり、特徴的なワンペダル フィーリングも生み出します。 ただし、i7 のような重い車では、長時間の乗車や集中的な運転で乗り物酔いを経験する可能性があるため、アクセルとブレーキには注意が必要です。

BMWで最も静かなキャビン

私の意見では、科学的なテストに基づくものではありませんが、BMW i7 は私が今まで経験した BMW で最も静かなキャビンを提供します。 一見すると、BMW iX よりも室内が静かに見えます。 21インチの大径ホイールを履いて転がっているにも関わらず、車外からの音の侵入はほとんどなく、タイヤノイズも車外に響き渡っていました。 しかし、騒音レベルがあなたにとって十分に低くない場合は、BMW が 21 インチの Air Performance Wheels でカバーしました。 これらはより低い空気抵抗を提供し、内面にフォームの層があるノイズ低減タイヤを取り付けることができます。

お気に入りの機能: エグゼクティブ ラウンジとシアター スクリーン

新世代の 7 シリーズ モデルは、究極のドライビング マシンのスローガンを超えています。 スリル満点の運転体験を提供できる一方で、ドライバーと同乗者にこれまで以上に多くのテクノロジーと快適性を提供します。 ロングホイールベースのシングル構成のおかげで、リアスペースは広大だ。 そのため、エグゼクティブ ラウンジ オプションを利用することは、これまで以上に理にかなっています。 新しいラウンジ構成を簡単にテストしましたが、長時間のドライブ中に誰もがこれを持ちたがる理由がわかります.

ラウンジの座席を確保するなら、31 インチの 8K シアター スクリーンもおすすめです。 大画面は、後部座席の乗客に没入型の体験を提供し、お気に入りの番組をストリーミングしながら、友人や家族とビデオ通話を楽しむことができます。 シアター スクリーンは、最初はギミックのように見えるかもしれませんが、実際に体験すると、オプション リストが上に移動します。

史上最高の7シリーズ

BMW i7 には、独自の記事に値する機能が他にもたくさんありますが、それらは長時間のテスト ドライブのために取っておきます。 それでも、電動リムジンでテストした結果はすべて同じ結論を示していました。電動 BMW i7 は、これまでに製造された中で最高の 7 シリーズです。 確かに、そのエクステリアデザインは物議を醸しており、私の好みには少し大胆すぎるかもしれませんが、それは他の品質を損なうべきではありません. そして、あなたが上で読んだように、それらはたくさんあります。

これは未来的な電気製品であるだけでなく、i7 はこれまでに製造された中で最も豪華な BMW であり、最高度の技術とミュンヘンの最新の自動運転機能を確実に備えています。 特に単独でテストした場合、i7 の欠陥を見つけるのは困難です。 もちろん、BMW i7 とメルセデス EQS を真っ向から対決させた場合、いくつかの欠陥が表面化する可能性があります。

しかし、BMW ラインナップの電気製品として、BMW i7 はすべての点で適切です。 それは強力で（最も強力ではありませんが）、まともな電気範囲、優れた充電能力、美しく細工されたキャビンを備えており、非常に重いにもかかわらず、運転するのはとても楽しいです. もし私が 7 シリーズの顧客なら、素晴らしいサウンドの V8 を搭載した 760i よりも前に、BMW i7 を選ぶでしょう。

米国では、BMW i7 xDrive60 が 119,300 ドルからで、現在入手可能です。