これらの新たな快適性レベルはハンドリングを犠牲にするものではありません. その完全なサイズと重量により、興奮したり、実際に夢中になったりすることはありませんが、iX にはない方法で B ロードに参加する喜びと関与があります。はるかに地面に近い。 後輪操舵もあり、低速では操縦性が向上し、高速では俊敏性と安定性が向上します。 物理学をごまかすことはできませんが、全体的な動的パッケージに追加された可変レシオ ステアリングには心地よい重みがあり、十分なグリップと予測可能性をもたらします。
i7 が 536bhp を発生し、0-100 マイル加速が 4.7 秒であることを考えると、これが非常に速い車であることを聞いても驚かないでしょう。 しかし、他の多くの電気自動車も同様です。 ペースはi7のすべてではありません。 ここで重要なのは、それがどのように配信されるかです。 車の他の部分と同じように、それは静かで楽な方法で行われ、ダイナミックなキャラクターの残りの部分と完全に調和しています. センタートンネルのギアセレクターから「B」モードを選択すると、ワンペダルドライブが簡単に実現できます。 デンマークの涼しくて雨の多い日に、表示された合計範囲は 277 マイルでした。
キャビンの静かな静けさを少しでも損なう唯一のものは、ドアミラーとピラーの周りの風切り音です。 BMWがミラーの代わりにより多くの空力カメラを取り付けて、そのノイズを低減または除去し、この車の技術をさらに向上させるのを見るのは興味深いでしょう.
少しの風切り音、いくつかの挑戦的な外観、そして私たちの車でテストされた約138,000ポンドというかなり目を見張るような価格は、非常に多くのオプションが装備されていたため、それらをすべてリストした場合でも、このレビューをさらに数段落読んでいるでしょう. . これらは、非常に印象的な高級サルーンの唯一の本当の欠点です。