販売のための見事なランボルギーニ ミウラ S イオタ

フェルッチオ・ランボルギーニはレースが嫌いでした。 ランボルギーニとはまったく対照的に、モータースポーツにより多くの投資を行っていたエンツォ・フェラーリよりも優れたロードカーを製造することをフェルッチオが誓った会社の成り立ち、または少なくとも伝説がそれをどのように記録しているかについては、私たち全員がよく知っています。 それは、10年ちょっと前に工場が支援するSquadra Corseの衣装が形成されるまで、怒り狂う雄牛が（ほとんど）固執した精神です.

ランボルギーニは 1993 年に創業者が亡くなった後、モータースポーツとしての地位を確立する試みに手を出しましたが (ほとんど失敗しました)、モーター レースに対するランボルギーニの関心はミウラにまでさかのぼることができます。 1970年、同社の開発ドライバーであるボブ・ウォレスは、余暇を利用して、ミウラをFIAの付録Jルールセットに適合させるプロジェクトに取り組んでいました。 Ferruccio Lamborghini の関心の欠如にもかかわらず。 ウォレスは、空き時間にプロジェクトに取り組むことを条件に、新しいシャーシ、エンジン、および会社のツールの使用をすべて無料で提供されました。 ラッキー芝。

イオタと呼ばれたこの車は、当時の「通常の」ミウラよりも幅が広く、軽量で、かなりのパワーを発揮し、それ以来、トラックに焦点を当てたすべてのスペシャル エディションの青写真としての役割を果たしました。 ランボルギーニだけがイオタを生産することはなく、唯一の例を個人のバイヤーに売却した後、閉鎖されたアウトストラーダで見事に償却されました。 ランボルギーニはイオタをもう 1 台製造する代わりに、6 台の SV/J 車を作成しました。これらの車は際どいものの、彼らがオマージュを捧げた車ほど残忍ではありませんでした。

しかし、何年にもわたって、非常に勇敢なミウラの所有者の中には、ランボルギーニの専門家の助けを借りて、恐ろしく高価なスーパーカーをイオタ仕様に改造した人もいます。これは、このミウラの前の所有者が行ったこととまったく同じです. 1969 年にミウラ S として日本に輸出されたこの車は、数十年後にエンジンが取り外され、広告によると、この種の最初の SV モーターに置き換えられました。 カムタイミングの調整とアップグレードされた Weber キャブレターのおかげで、パワーは 385hp に増加しました。 2013 年に地元のスペシャリストが車を Jota 仕様に変換し、途中で車を完全にレストアしました。

イオタの車はときどき現れますが、フロントに巨大なエアダムがあり、エンジン カバーの上に小さなウイングがあり、元の素材にぴったりくっついている車もあります。 ただし、この車はもう少し微妙です。 ミウラ S との唯一の違いは、固定ヘッドライト、後部のブリスター アーチ、クアッド エキゾースト レイアウト、ボンネット ベントの削除、およびホイール デザインです。 インテリアは、センター コンソール、レザー ライニング、カーペットが取り除かれ、ギア レバーの周りのむき出しの金属ケーシングがむき出しになっています。 そして、最終的にプロトタイプを模倣しているため、ダッシュは一連のダイヤルと大きなキルスイッチで構成されています.

その長い買い物リストは、前の所有者に 365,000 ポンド、または現代のアヴェンタドール SVJ の価格を要しました。 それでも、ボゴバージョンを手に入れるためだけに何百万ドルもフォークアウトする必要がある場合、それはばかげた変更です. それは私たちを物事の価格にきちんと導きます. それはありません。 まあ、それはPOAとしてリストされていますが、物の希少性を考えると、それをスライドさせます. 貴重なスーパーカーを台無しにするのは勇敢な魂が必要ですが、このような人々がいなければ、Jota は歴史から失われていたでしょう。