意見: 重要な公共 EV インフラストラクチャの構築
ベンジャミン ディズレーリが電気自動車の時代に生きていたら、彼の信頼できる格言「嘘には 3 種類ある。嘘、忌まわしい嘘、統計」のネタにたくさん出くわしたことでしょう。 EV 業界は、今後数十年間の EV 採用の必然性に熱心に賛成し、激しく反対する統計であふれています。 そして同様に、それらをサポートするために必要な充電インフラストラクチャを提供するさまざまな方法に賛成または反対します。
最も役に立たない統計の 1 つであり、最悪の種類であるためひどいものであり、真実ですが、まったく誤解を招くものです。 米国エネルギー省. EV ドライバーの 80% は、自宅で充電していると言われています。 この堅実なデータは、政府、公益事業、EV メーカー、および EV 充電業界の多くの人々によって、政策、技術、およびインフラストラクチャの決定を形成するために使用されており、輸送の電化の将来の実行可能性に大きな影響を与えるでしょう。
私は DoE のデータの信憑性について疑いの余地はなく、それを共有する彼らの誠実さについても疑いの余地はありません。 80% という数字は過去 10 年間を正確に表したものですが、将来についてはまったくわかりません。 さらに悪いことに、非居住者向けの充電の要件は最小限に抑えられ、既存のユーティリティ インフラストラクチャで進化するニーズに十分対応できるという誤った安心感に陥ってしまいます。
将来の EV 購入者に目を向ける
過去 10 年間、EV の所有は一般に、広々としたガレージと、グリッドでの需要に合わせて車両に燃料を供給するのに十分な電気容量を備えた一戸建て住宅に住む、裕福な早期導入者に限定されてきました。 当然のことながら、これらの消費者は、睡眠中に充電することが、これまでに経験した中で最も便利な燃料補給行動であることをすぐに学びました. テスラのドライバーでさえ、結果として光熱費が増加したとしても、自宅でプラグインすることを優先して、スーパーチャージャーへの無料アクセスを避けています。
しかし、これらの裕福なアーリー アダプターは、より広い人口を代表するものではありません。 米国の住宅ストックを見るだけで、米国住民の半数近くがアパートやコンドミニアムに住んでおり、駐車場所に EV 充電器を追加する機会がほとんどないことがわかります。 一戸建て住宅に住んでいる人は、自宅で充電するための簡単なオプションが保証されているわけではありません. 多くの人はタウンホームに住んで路上に駐車していますが、車をガレージに収めることができず、自宅や地域の変電所の電気容量が不足しているため、住宅への燃料供給が妨げられている人もいます。 自宅で1台充電できる人もいるかもしれませんが、1世帯あたりの平均台数は2.3台です。 彼らはどうなりますか？
最近の スタンフォード研究 人々が自宅で充電することによる送電網への影響を減らすための手段の 1 つとして、昼間の EV 充電を奨励するための政策と料金の変更を推奨しました。 よくあることですが、実際には消費者がこの進化の原動力となるでしょう。なぜなら、消費者は自宅で充電することができず、仕事をしているときに職場や他の場所で充電する必要があるからです。
緊急に必要とされているのは、再生可能エネルギーを活用し、すでに緊張しているグリッドに負担をかけない、公的に利用可能な充電の迅速かつスケーラブルな展開の劇的な増加です。