日本の自動車メーカーは、国内市場向けに最高のものを予約することがよくあります。 米国で販売されたことのない、信じられないほどクールで速くてエキサイティングな車の数は膨大です。 幸いなことに、特別な日本車が海岸に着陸すると、時折その世界を垣間見ることができます。 1990 年代後半には、アスレチックなトヨタ アルテッツァのバージョンが登場しました。 ここではレクサス IS 300 として知られるこの車は、伝説的な 2JZ-GE インライン 6 (第 4 世代のスープラ エンジンの非ターボのいとこ)、後輪駆動、利用可能なマニュアル トランスミッションを備えてアメリカにやって来ました。マニア向けのセダン。
レクサス IS はなぜ未来のクラシックなのですか?
簡単に言えば、初期の IS と同じフォーミュラを提供する現代の日本製セダンは他にありません。
レクサス IS は今日でも存在しますが、2000 年代半ばの IS F と最新の IS 500 の V8 との短い浮気を除けば、車のパフォーマンスの可能性は未開発のままです。 最初の 2 世代以降、IS はより不格好で重くなり、ドイツなどの重砲との競争に苦戦しました。
この理由から、第 1 世代の IS モデルは非常に望ましいものです。 2JZ エンジンは、絶対的なパワーハウスにマッサージするのが簡単であることで有名であり、軽快な後輪駆動の設定により、この車は運転が楽しくなります。 レクサスは、第 2 世代の後半までバックカメラや Bluetooth などの技術を追加し始めなかったため、すべての第 1 世代の車は IS と同じくらいシンプルです。
興味深いことに、その 2JZ エンジンは米国市場の IS 専用でした。 日本では4気筒のアルテッツァも販売されていました。 そうだった 3S-GEのバージョン 7,600 rpm で 207 馬力を発揮し、アメリカ市場向けの 2JZ の 215 馬力をわずかに下回りました。 勇敢なエンジン スワッパーには、これも人気のある選択肢です。
さらに、車はクリーンですが、そのスタイリングでは筋肉質です。 日本ツインと同様に、「アルテッツァ」ライトと呼ばれることがあるクリア テール ライトの普及にも貢献しました。 インテリアは、ハイエンドのクロノグラフ時計のようなスタイルのゲージフェイスと、きらめく球形のクロムシフトノブを備えた、新千年紀の方法で特にスポーティに見えました.
より安全で、より速く、確実により高度な車がありますが、技術と安全装置がドライバーと車の接続を妨げる可能性があります。 それに 2JZ エンジンのチューナーの魅力と車の時代を超越した美貌を加えれば、勝利のレシピが得られます。 車は信頼性の観点からもほぼ防弾仕様であり、その魅力をさらに高めています。 裏を返せば、多くの人が初期の IS 車を購入して地面に打ち込んだため、走行距離が 200,000 マイル未満で目立った摩耗や損傷のない車を見つけるのは非常に困難です。
レクサスISの理想例は？
レクサス IS 300 は当初、5 速オートマチック トランスミッションのみで提供されていましたが、2002 年からマニュアルが導入されました。初代は 2005 年までしか走っていなかったため、マニュアルは最も希少で最も望ましい構成です。 マニュアル ギアボックスを備えた車にはかなり多くの費用がかかりますが、それらは最も楽しい例です。 2 つ目は IS ワゴンで、ここ数年間米国で提供されていましたが、オートマチック トランスミッションのみが搭載されていました。 あなたが便利で献身的であれば、トランスミッションスワップは問題外ではありません.
これらの車の状態は非常にワイルドカードであるため、最良のアドバイスは、余裕のある最高の、最も在庫のある例を見つけることです。 ボンネットの下にそのような望ましいエンジンがあれば、それを買う余裕のあるメカニック志望者はすべてワゴンに飛び乗り、モッドを投げ始めました. 「完成」していない、またはアマチュア改造がほとんどない IS を見つけるのは困難ですが、苦労する価値はあります。
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レクサス IS に代わる良い車はありますか?
IS が自分の速度に合わない場合、または適切なオプションが見つからない場合にオプションが必要な場合は、説得力のある選択肢がいくつかあります。 そのほとんどはメルセデス AMG が何年にもわたってホットなセダンを生み出してきたドイツから来ていますが、後輪駆動のみのセダンを手に入れるには数年前までさかのぼる必要があります。 BMW M 車も優れた選択肢の 1 つです。マニュアル トランスミッションを備えた後輪駆動の例を見つけるには、数年かかります。 M3 と M5 は両方とも、さまざまな全輪駆動および後輪駆動のパワートレイン構成で提供されているため、販売されているものを簡単に見つけることができます。 直6エンジンを搭載した通常の3シリーズモデルでも、マニュアルトランスミッションと十分なパワーを備えたモデルが用意されていたので、優れたオプションでもありました.
インフィニティ G35 も素晴らしい選択肢ですが、VQ エンジンの音は 2JZ ほど良くありません。 結論として、インフィニティは信じられないほどのパワーに合わせて調整でき、後輪駆動を提供します。 G35 には 6 速マニュアルがあり、インフィニティは G35X で全輪駆動を提供しました。
あなたが冒険好きで、チューニングのうさぎの穴を下って行きたいなら、キャデラック CTS-V のコルベット由来の V8 は巨大なパワーを出すことができますが、IS のように、膨大な距離や大量のモッドなしでそれを見つけることは困難です. 初期の CTS-V には、特定のドライブトレイン コンポーネントの周りによく知られている障害点もあったため、適切なコンポーネントを見つけるために調査を行うことが不可欠です。 初代車の内装も見た目も安っぽくもありました。
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