1980 年代、ゼネラル モーターズは、ヨーロッパの高級ブランドに逃げたアメリカの自動車購入者を呼び戻すために懸命に働きました。 おしゃれなインテリア、未来的な電子機器、ヨーロッパの影響を受けたスタイリングは、10 年代後半にかなりの数の GM モデルに採用されました。 ポンティアックは 6000 STE を所有し、オールズモビルはトロネード トロフェオを提供し、キャデラックはトリノ ハムトラマックが製造したアランテを売却し、ビュイックは生産した スポーティなリアッタ 2シーター. 1988 年から 1991 年までのモデル年の間に 22,000 台弱のリアッタが製造されました。 ジャンクヤードを探す 5番目の例です ゴミ捨て場の旅で見つけた.
Reatta は 1990 年のビュイックで最も高価で、価格はクーペが 28,335 ドル、コンバーチブルが 34,995 ドル (インフレ調整後の 2022 ドルで約 65,895 ドルと 81,380 ドル) でした。
そのような金額で、1990 年のアメリカの自動車購入者は、クーペまたはコンバーチブルの BMW 325i を 24,650 ドルまたは 33,850 ドルで購入できました。 サーブ 900 ターボ コンバーチブルは 32,995 ドル、アウディ クーペ クアトロは 29,750 ドルで購入できます。
これらのヨーロッパの競合他社はそれぞれ、洗練されたオーバーヘッドカムエンジンとグリップ力のあるサスペンションを備えていましたが、Reatta はシャーシの短縮版に基づいて構築されていました。 バルカラウンジャー風のビュイック リビエラ そしてそのエンジンは 昔ながらのプッシュロッド ビュイック V6.
3.8 リッターのビュイック V6 は、この車が製造されるまでに非常に信頼性が高く、容認できるほど滑らかになり、165 馬力 (BMW 325i よりわずか 3 馬力少ない) を発生しましたが、ビュイックのセールスマンは、ショーで自慢することはあまりありませんでした。このエンジン コンパートメントを、サーブ 900 ターボを運転したばかりの 35 歳の若者に渡しました。
時代遅れのエンジンは十分に問題でしたが、マニュアル トランスミッションがないことで、追加の潜在的な購入者を追い払うことになりました。 すべてのリアッタに 4 速オートマチックが義務付けられました。
念のため、いくつかの伝統的な（つまり グレイテスト・ジェネレーションのメンバー) ビュイックの顧客はこのグラマラスな 2 シーターを考えるかもしれませんが、ビュイックは Reatta のビデオ ゲーム スタイルのデジタル ダッシュとその 仕方-時代を先取りしたグラフィックス コントロール センターのタッチスクリーン インターフェイス. 勝てない！ グラフィックス コントロール センターのハードウェアは、このダッシュボードから取得されています (コンポーネントは、オプションでアップされた同じ時代のリビエラとトロフェオスにも適合するため、ジャンク ヤードの買い物客が再販のために引き抜いています)。
当然のことながら、Reatta の所有者はハードワイヤードの自動車電話を欲しがるでしょう。 もし、あんたが 本当 1990 年代初頭にクールになりたくて、クライスラー製品を購入しました。 素晴らしいバイザーフォン.
Reatta は、他のビュイックとは別のラインでエリート 4 人の労働者チームによって手作業で製造され、その品質はリビエラのいとこよりもはるかに高いと主張されていました。
この個体はしばらく仮のタグをつけて走り回っていましたが、最終的な所有者が適切な登録を受ける前にここにたどり着きました。
ライフスタイルを表現する2人の乗客についてです。 カジュアルですが、永続的です。
このテレビ コマーシャルの乗客の髪の毛ほど 1980 年代を感じさせるものはありません。