BYD Australia とそのディストリビューターである EVDirect は、Atto 3 EV の継続的な納車凍結が終わりに近づいていることを期待しており、詳細は 11 月 9 日に約束されています。
顧客からのメッセージは最近出されたもので、両社は問題の結論に近づいていることを「非常に確信している」と述べており、これは、トップテザーのチャイルドシート取り付けポイントに特有のオーストラリアの設計規則に準拠していないことを中心にしています.
「その後まもなく配送が再開されると予想しています」と両社は付け加えました。
BYD Atto 3 電気自動車の納入は、10 月 21 日に、技術的なコンプライアンス違反を理由に、その時点で少なくとも 1 週間中断されました。 その後、10 月 28 日、両社はこのストップ セールをさらに 1 週間延長しましたが、現在は再度プッシュされています。
バックグラウンド
顧客が新しい EV を手に取るのを阻む技術的な問題は、5 人乗りに分類される車両のオーストラリアの設計規則に反して、簡単にアクセスできる中央後部座席のチャイルドシート トップ テザー ポイントがないことに関係しています。
独特の厳しいオーストラリアの設計規則では、シートベルト付きの後部座席には、チャイルド シート用のトップ テザー ポイントも装備する必要があると規定しています。 これは、Honda Australia が今年初めに新しい HR-V を 4 人乗りに分類したのと同じ設計規則です。
5 人乗り (スペック シートによる) BYD Atto 3 には、アクセス可能な中央後部のトップ テザー アタッチメントはありませんが、各アウトボード シートにはトップ テザーと ISOFIX ポイントがあります。
フォーラムでは、Atto 3 にはカーペットの下にセンター アンカレッジが用意されていることが指摘されていますが、ADR 34 では、文言に基づいて、よりアクセスしやすくする必要があります。
明らかに、BYD/EVDirect と、すべての車が ADR の規定を満たしていることを確認する責任を負う部門との間で、何らかの混乱が生じています。 部門が以前に Atto 3 に車両タイプ (MA) の承認を与えたことに注意することが重要です。
今月初め、Atto 3 は、オーストラリアで 5 つ星の ANCAP クラッシュ レーティングを受け取ることができませんでした。ニュージーランドとヨーロッパでは、ほぼ同じ NCAP プロトコルの下で行われているにもかかわらずです。
代わりに、オーストラリアで販売されている BYD Atto 3 は評価されていないままであり、ANCAP は現在、「BYD と協力して、オーストラリア仕様のモデルの評価の適用可能性を最終決定している」と述べています。
これは、BYD Australia と EVDirect にとって最初の明白な問題ではありません。
9 月、BYD のオーストラリアのディストリビューターは、サービスと保証プログラムに対する批判に応えました。
多数の BYD Atto 3 注文者が、異常な保証の免除について輸入業者を批判し、それが原因で、 約1500人 より少ない条件での保証を求めるChange.orgの嘆願書に署名する.
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