ロシアではAtlas Proとして知られるGeely Bo Yue Proの需要は、西側ブランドの撤退によって後押しされた
ウクライナの侵略を受けて、多くのブランドがロシア市場を離れました。 レクサスは9月に13台を販売した
ロシアの自動車市場は、ソ連崩壊後の時代に入って以来、終わらないブームと不況のサイクルのため、「固有のボラティリティ」を持っていると言われています。 しかし、ロシアのウクライナ侵攻に続くような破綻は経験していませんでした。
ロシアに本拠を置くヨーロッパ企業協会の統計によると、今年の最初の9か月で、2021年と比較して売上が60％減少しました。
ロシアの富裕層や中産階級に愛されている外国ブランドは、ウクライナでの残忍な戦争でロシアを罰するために導入された制裁に対応して、生産と輸入の両方を大幅に停止しました.
9 月までの販売台数は、メルセデス ベンツが 73%、BMW が 74%、シュコダが 77%、トヨタが 73% 減少しました。 残りの在庫が枯渇するにつれて、月ごとに悪化しました。 たとえば、レクサスは 9 月にわずか 13 台しか販売されませんでした。
ウクライナに関しては、ロシアの強硬な政治姿勢に短期的な改善が見られない中、ルノーの後を追う自動車メーカーが増えている。
ルノーは 4 月に、アフトワズの 68% の株式をロシアの NAMI 研究所に譲渡するために迅速に動きました。NAMI 研究所は、ウラジーミル プーチン大統領のためにリムジン Aurus も製造しています。
他のものはより遅くなりましたが、現在は様子見の方針を放棄しています. トヨタは9月、部品不足のためサンクトペテルブルクの工場を閉鎖すると発表し、売却できることを示唆した。 一方、日産は 10 月に NAMI に 1 ユーロで売却し、6 年以内に事業を買い戻す権利付きで 6 億 8,700 万ドル (6 億 1,500 万ポンド) の損失を被りました。
三菱自動車とマツダはどちらも工場の買い手を探していると伝えられており、VW は生産を停止し、ニジニ ノヴゴロドの工場でシュコダと VW を生産するロシアのガズ グループとの契約を終了しました。 BMW は、カリーニングラードにある契約メーカー Avototor での生産を停止しました。
市場はひざまずいているかもしれませんが、死んでいるわけではありません。 エントリーレベルのグランタサルーンモデルの需要が急増したため、ラーダの販売は実際に9月に増加しました. ルノーが 2012 年に AvtoVAZ との合弁事業を開始する前からすでにローテクの二日酔いが続いていたグランタは、調達が困難な電子機器をさらに取り除いて、今では圧倒的にロシアのベストセラーとなり、月間販売台数は 13,421 台に達しています。 . 2 番目は同様にローテクの Lada Niva オフローダー (下の写真) で、これも生き残りました。販売台数は 3,439 台で、前年同期の 2 倍以上です。
2022年の大暴落市場で、ローテクのラダスと並んで勝者となったのは中国だ。 3 番目のベストセラーは、長城汽車の Haval Jolion コンパクト SUV でした。これは、多くの中国メーカーの 1 つであり、制裁によって抑制されておらず、他の市場の消費者からの反発の可能性に悩まされていないように見えますが、中国ブランドの無視する能力に感銘を受けていません。ウクライナにおけるロシアの残虐行為。
その中には、Volvo、Lotus、Polestar の所有者である Geely が含まれており、Coolray 小型 SUV や大型の Atlas Pro の需要が高まっています。 実際、中国のブランドは、何年もの間、市場に大きな影響を与えることができなかった後、9 月に国のトップ 10 ブランドで 3 つの地位を獲得しました。
中国の自動車メーカーも、ロシアのトラックメーカー、カマズの支援を受けて、ルノーからモスクワの旧工場を買収したソビエトのモスクヴィッチブランドの復活を支援しようとしている。 今年初めにはルノー・アルカナのロシア版を製造していたが、モスクワ市長のセルゲイ・ソビアニンは、早ければ12月にもモスクヴィッチ車の生産を開始したいと述べたと伝えられている。 プレミアムブランドのNioの自動車を製造する中国のJACは、この取引に関連しています。
市場が比較的好調だった2021年に170万台の自動車を販売した国で、非常に多くのブランドが自動車を製造した理由は、国内で生産を現地化する人々に重要な減税を与えた保護主義的な政策によるものです. 車に国産部品を多く組み込むほど、税制優遇措置が得られます。 そのボラティリティを考えると、ロシアでの設立費用はギャンブルでした。 2012 年の 290 万台の販売記録は、ロシアの中産階級のモバイル化に伴い、今後数年間で 300 万から 400 万台に達するという楽観的な予測を促しました。
しかし、市場は常に商品価格に連動しており、2014 年には 160 万台に戻り、自動車メーカーは利益を上げるのが非常に困難であることに気付きました。 ゼネラルモーターズは 2015 年に撤退し、フォードは 2019 年に 3 つの工場を閉鎖すると発表した。
ヨーヨーの販売に加えて、自動車メーカーは、AvtoVAZ 自体にさえ影響を与える風土病に対処しなければなりませんでした。 AvtoVAZ の元トップである Bo Andersson 氏は、ルノーの下で会社を黒字化させようとして直面した多くの問題の 1 つは、AvtoVAZ を完全に迂回してアフターマーケットの Lada 部品をディーラーに直接販売するサプライヤーであったと語った。
ロシアは常に車を売るのが難しい場所でした. あなたが中国人でない限り、制裁下ではそれは不可能の境界線にある. しかし彼らにとっての危険は、Great Wall や Geely のようなブランドがさらにヨーロッパに進出するにつれて、中国の顧客が地政学的な理由で外国のブランドに課すのと同じボイコットにさらされる可能性があることです.
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