ホンダが電動e:N2コンセプトを発表

ホンダ は、開発中の新しいアーキテクチャに乗って、中国でさらに別のかみそりの刃の電気自動車コンセプトを明らかにしました。

の e:N2 昨年末に発表されたe:N GT、e:Nクーペ、e:N SUVのコンセプトによく似たSUVであり、「新ジャンル」とも呼ばれるクルマです。

これらの車両と同様に、誇張された角ばったデイタイムランニングライトがフロントに、鋭利なフェンダー、くっきりとしたサイド、リアにはテールフィンのような照明が特徴です。

リアのHondaワードマークのイルミネーションなどのディテールも凝っていて、全体的にリフトバックのような独特のフォルムをしています。

内部はおそらく最も空想的な要素であり、これがコンセプトであり、生産準備ができていないことを明確に示しています. キャビンは飾り気がなく、中央のスクリーンは隠されており、ダッシュボードからディスプレイが覗いているように見える。

ホンダは e:N2 コンセプトの 3 つのティーザービデオをリリースしましたが、技術的な詳細は、e:N アーキテクチャ F を使用すること以外はほとんどありません。

この専用アーキテクチャーは、「ドライバーが強い『クルマとの一体感』を味わえる、他にはないドライビングプレジャーを実現する」ことを目的に設計されています。

ドライブトレインやバッテリーパックに関する詳細は、e:N コンセプトのいずれについてもまだ発表されていません。

ホンダは生産バージョンがいつ導入されるかを明らかにしていませんが、昨年、最初の 3 つの e:N コンセプトを「今後 5 年以内に」導入する予定であると述べていました。 2024年からオンラインになる2つの新しい工場で建設されます.

Hondaの三部俊博社長は「e:N2コンセプトは、e:Nシリーズならではの走る歓び、モビリティ空間としての価値、デザインで『EVの楽しさを再定義する』e:Nシリーズの価値を体現するものです。

「中国では、ホンダは今後もホンダならではの幅広い電動モビリティ製品を提供し続け、電動モビリティブランドへの再生を体験していきます。」

同社はまた、中国向けの新しい e:NS1 および e:NP1 SUV の基盤を e:N Architecture F と呼んでいます。

HR-V によく似ており、それぞれ東風ホンダと広汽ホンダが中国向けに生産しています。 2 つの前輪駆動モデルは、今年初めに発売されました。

標準範囲モデルは、134kW の出力と 310Nm のトルクを生成し、53.6kWh のバッテリーを使用します。一方、拡張範囲モデルは、150kW と 310Nm を生成し、68.8kWh のバッテリーを使用します。

寛大なCLTCサイクルではありますが、航続距離はそれぞれ420kmまたは510kmです。

ホンダは、2030年以降、中国に新しい内燃機関車を導入しないと述べていますが、世界的には、2040年以降は純粋な電気自動車と水素燃料電池車のみを販売すると述べています.

いくつかの角度からこの目標に取り組んでいます。

北米では、ゼネラルモーターズと提携して、GM の Ultium 基盤を使用し、GM の施設で製造される 1 組の電気 SUV (1 つは Honda Prologue、もう 1 つは Acura ZDX) を導入します。

プロローグとZDXを超えて、ホンダは2027年から「GMと共同開発した手頃な価格のEVの新シリーズ」を発売する。

ホンダはまた、2025 年から米国で電気自動車を製造するために、ソニーと合弁会社を設立しました。

ソニーホンダモビリティの最初の車は 2026 年に米国のドライブウェイに到着し、EV は日本にも輸出される予定です。

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