Ouster と Velodyne の 2 つのライダー企業は、完全株式取引による合併に合意した、と両社は月曜日に発表した。 11 月 4 日に署名された契約によると、Ouster と Velodyne は新会社の 50% の株式を保持します。
この合併は、自律走行車技術企業を含む、業界の多くの企業にもたらされます。 クルーズのカイル・ヴォーグト最高経営責任者（CEO）、ライダースペースでの統合の別のラウンドを期待しています。 その理由の 1 つは、自動運転アプリケーション用のセンサーを実装している OEM の数に対して、ライダー企業が多すぎるためです。 これはまた、Ouster や Velodyne を含むこれらの企業の多くが、実際の収益ではなく予測収益に基づいた過大な評価額で特別目的買収 (SPAC) を介して上場したためでもあります。
今年初め、Velodyne は AI とライダーの会社 Bluecity.ai を買収し、昨年、Ouster はライダーのスタートアップである Sense Photonics を買収しました。 AV会社のオーロラは2019年にブラックモアを買収し、クルーズは2017年にストロボを買収した。
Velodyne と Ouster はどちらも過去 1 年間、株価の急落に苦しんでおり、どちらもまだ利益を上げることができていません。 両社はそれぞれ 4,430 万ドルと 2,800 万ドルの純損失で第 2 四半期を締めくくりました。 赤字企業は、少なくとも定期的に収益を上げれば、投資家の信頼を維持できることが多い。 しかし、Velodyne の収益はこの 1 年間まったく伸びていないようです。 むしろ、41% 減少しました。
ベロダインのCEOであるテッド・テュークスベリー氏によると、合併により、両社は力を合わせ、「収益性が高く持続可能な収益成長を促進する」規模を生み出すことを望んでいます。
両社によると、合併により、取引完了後 9 か月以内に年間で少なくとも 7,500 万ドルのコスト削減が実現し、第 3 四半期には合わせて 3 億 3,500 万ドルの現金が得られるという。
この合併は、昨年7月のCEOであるアナンド・ゴパランの辞任を含む、一連の内部ドラマで過去1年間苦労してきたベロダインにとっても生命線となる可能性があります. （テュースクベリーは11月に彼の後を継いだ。）ベロダインはゴパランが辞任した理由を決して語らなかったが、2021年の第2四半期の収益報告によると、彼の辞任によりベロダインは800万ドルの株式報酬を失った。
それ以前に、ベロダインの創設者であるデビッド・ホールは取締役会の会長から解任され、妻のマルタ・トーマ・ホールは、「不適切な行動」に関する取締役会による調査の後、最高マーケティング責任者としての役割を失いました。 ドラマの訴訟費用は、2021 年上半期にベロダインに 370 万ドルかかりました。ホール氏は昨年 5 月、ベロダインが合併した SPAC であるグラフ インダストリアル コーポレーションの業績不振を非難する手紙を書きました。
これからの新しい道
合併後の会社の取締役会は、Ouster の取締役会から 4 名、Velodyne の取締役会から 4 名の計 8 名で構成されます。 Ouster の現在の共同設立者兼 CEO である Angus Pacala は、新会社の CEO になります。 テュークスベリーは取締役会の会長を務めます。
声明の中で、Ouster 氏は、この合併はおそらく冗長性を取り除くことによって、運用効率を高めるだろうと述べた. これは通常、レイオフが続くことを意味するが、両社はTechCrunchのコメント要請に間に合わなかった。
商用フットプリントと流通ネットワークを組み合わせることで、新会社はより多くの製品を低コストで提供できると期待している、と Ouster 氏は述べた。
クロージング時にベロダインの株式がOusterの0.8204株と交換される合併は、両社による株主の承認を待って、2023年上半期に完了する予定です。 Ouster と Velodyne は、取引が完了するまで、引き続き独立して事業を運営します。