2023 年のホンダ パイロットは、ミニバンの雰囲気をより強い装いに交換します

• 2023年のホンダパイロットは、より頑丈な外観、より広々としたインテリア、および向上した機能で再設計されました.
• パイロットには、新しいパワートレイン、再設計された 285 馬力の 3.5 リッター V-6、および 10 速オートマチック トランスミッションも搭載されています。
• TrailSport トリムは、全地形対応タイヤ、スチール スキッド プレート、持ち上げられたサスペンションのおかげで、Pilot を真にオフロードで走れるようにします。

オリジナルのホンダ パイロットが 2003 年にデビューして以来、基本的には 3 列シートの中型 SUV に扮したミニバンでした。 しかし、スライディングドアを搭載したホンダ オデッセイとの共通の血統は、第 3 世代になるまで外見上明らかではありませんでした。 パイロットがその真の色を見せたのはその時でした.球根状の形状とボクシーな先代から逸脱した当たり障りのないボディワークでした. それはまた、より興味深い代替品でいっぱいの競争の激しいセグメントで目立たなかった理由の1つです. さて、ホンダはスクリプトをひっくり返し、新しい第 4 世代の 2023 パイロットは、より大きく、たくましく、オフロードでの作業が得意になりました。

ボンネットの上と下の新しい

明らかなことから始めましょう。 2023 年のホンダ パイロットは、もはや持ち上げられたミニバンのようには見えません。 以前よりもかなり四角くなっているだけでなく、直立したフロント エンドとさらに後方に位置するフロント ルーフ ピラーを備えているため、ダッシュとアクスルの比率が長くなります。 パイロットは、ステムから船尾まで 3.4 インチ長く、ホイールベースも 2.8 インチ伸びています。 フロントとリアのトラックもより広くなり、それぞれ最大 1.2 インチと 1.5 インチ大きくなっています。

ホンダによれば、寸法が大きくなったのは新しいプラットフォームの一部であり、これによりパイロットはこれまでで最も剛性が高くなります。 同社はまた、新しいシャーシには、より硬いサスペンション、より速いステアリング比、およびパイロットのハンドルと乗り心地を向上させるためのその他の変更が含まれていると述べています. より大きなフロント ブレーキ ローターのセット (13.8 対 12.6 インチ) と短い全体的なペダルの動きは、ブレーキ部門の改善です。 余分な防音材を追加することで、車内の静粛性も向上します。

ホンダが 280 馬力の SOHC 3.5 リッター V-6 と 9 速オートマチック トランスミッションを、パイロットから新しいものに差し込むのは簡単だったでしょう。 代わりに、自動車メーカーは由緒あるエンジンを完全に再設計し、同じ排気量を維持しながら無数の改善を行いました. 一言で言えば、新しい DOHC V-6 の方がパッケージングが優れています。

3.5 リッターは同じ 262 ポンド フィートのトルクを発生しますが、馬力は 285 に上昇します。より良い燃費を追求するため、シリンダー停止システムも加わります。 ただし、ホンダはまだEPAの見積もりを発表していません。 すべてのパイロットに 10 速オートマチック トランスミッション (パドル シフターを含む) が搭載されました。

TrailSport: 本当に頑丈なトリム

2023 年のパイロットは、TrailSport のバッジが付いたトリムを備えた最初のモデルではありません。 これは、プロトタイプのドライブ中に学んだように、以前の美化された外観パッケージとは異なり、新しい TrailSport モデルはほとんどのトレイルで真の能力を発揮するためです。

全地形対応タイヤとスチール製スキッド プレートを装備したオフロード志向のパイロットは、前任者ができなかった場所に行くことができます。 その機能に追加されているのは、地上高を増やし、障害物をクリアするための前後により良い角度を提供する 1.0 インチのリフトです。 TrailSport のサスペンションも、通常のモデルよりも多くのことができるように修正されました。 フラットになったらどうしますか？ フルサイズのスペアタイヤがあります。 詰まったらどうしますか？ 頑丈な牽引フックがフロント バッシュ プレートに組み込まれており、標準のトレーラー ヒッチに 1 つ付いています。

TrailSport が動かなくなるのを防ぐために、Honda は特別に調整された全輪駆動システムを搭載しています。 あまり複雑になることはありませんが、トレイル ドライブ モードが有効になっている場合、セットアップは適切なホイールへのトラクションを効果的に管理します。 また、このモードでは適切な名前の TrailWatch カメラ システムも役立ちます。これは、ドライバーが見ることができない 4 つの異なる角度を提供します。 手動でオンにすることも、時速 15 マイル未満の速度で単独で表示することもできます。 低速といえば、傾斜面と組み合わせると、すべての 2023 パイロットが初めてヒルディセント コントロールを備えています。

内部の仕事

確かに、家族全員を荒野に連れて行くことができるモデルはクールですが、それはパイロットのフルタイムの仕事ではありません. ピープルムーバーです。 そして、内部のスペースが大きくて快適な場合、人々の移動ははるかに簡単です. ホンダによれば、2 列目は 2.4 インチのレッグルームがあり、3 列目は 0.5 インチのレッグスペースが追加されます。 中央の列に座っている人は、それらの座席がさらにリクライニングします。

2023年のパイロットはまだ8人が乗れるスペースがあり、2列目中央のシートは取り外し可能です。 ただし、そのシートを後ろに置く必要がある代わりに、後部の貨物エリアの下にスペースがあります。 後者もこれまで以上に大きく、3 列目の後ろに 22 立方フィート、2 列目と 3 列目を収納すると 114 立方体の巨大なサイズになります。 ホンダは、ダッシュボードに組み込まれた便利なパーセルシェルフを復活させて、小物の収納も改善しています。 パイロットには最大14個のカップホルダーがあるため、カップホルダーを見つけるのに問題はありません。

全体として、新しいパイロットの内部はより洗練されたものに見えます。 素材が高級感を増し、デザインもより大人っぽくなりました。 標準のゲージ クラスタは、一部がデジタルで、一部がアナログです (他のホンダ モデルに見られるように)。 最高級のエリート トリムを選択した人は、10.2 インチのデジタル クラスターとヘッドアップ ディスプレイのみを利用できます。 7.0 インチのタッチスクリーンを備えたベースレベルのスポーツとは別に、すべてのパイロットには、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を備えた 9.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載されています。

入手可能性と価格

ホンダは、Sport、EX-L、TrailSport、Touring、およびEliteトリムレベルで提供される2023 Pilotの料金をまだ教えていません. 前世代は約 39,000 ～ 53,000 ドルの開始価格で終了しましたが、これらのコストは全体で数千ドル上昇すると予想されます。 新しいパイロットが来月発売される前に、正確なMSRPがわかるでしょう.