12年前の2008年1月23日にサブコンパクトカルチャーを開始したとき、私たちは米国で小型車セグメントの成長を目の当たりにしていました。これは多くの人が決して起こらないと思っていたことです。 結局のところ、アメリカ人は小型車を買わないと長い間考えられていました。 しかし、サブコンパクトカルチャーを開始してから12年、5か月、27日で、このセグメントの絶滅を目の当たりにしています。 私がここで宿命論者に聞こえないようにしようとしている限り、私たちは小型車が死ぬのを目撃しています。
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小型車が消える理由 かつては賑やかだったセグメントが、今ではほとんど生きていません。 燃料は安価です。 人々はクロスオーバーを望んでいます。 COVID-19のおかげで、自動車市場は全体としてトイレにあります。 小型車は利益率が小さいので、売る動機はあまりありません。 ディーラーはヤリスよりもカローラをより多く利用しようとしています、そして率直に言って、コストの違いはそれほど多くはありません。 資金調達の場合、たぶん月に数ドルしかありません。 そして米国では、ほとんどの場合、大きいほど良いです。 売上高の減少はここ数年続いていますが、ますます多くのメーカーが最小で最も質素で最も安価なオプションを廃止するにつれて、今は完全に消滅しています。
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| フォードフィエスタST |
それは成長しているセグメントでした
12年前、私たちは米国でのBセグメントとその後のAセグメントの成長について話していました。 小型車を買わなかった国。 私たちは次のようなものを持っていました フィエスタ運動 （フォードによる画期的なソーシャルメディアマーケティングキャンペーン）、「小型車は未来だ」と言われた自動車メーカーによるプレゼンテーション、そしてほぼすべての自動車メーカーが小型車をラインナップに追加しようとしています。 ガスは高価で、経済は南に向かっていた。 人々は、より小さく、より安価で、より燃料効率の高い輸送手段のためにガスガズラーを投棄していました。 ほぼすべての自動車メーカー 乗船していた。 しかし、状況は変わりました。
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| フィアット500cアバルト |
米国における小型車の終焉
COVID-19の大流行の前でさえ、企業は小型車を排除していました。 ずっと前に、マツダはMazda2を斧しました。 日産はジュークをオフにした。 フォードフィエスタとフィアット500は両方とも殺されました。 スマートはフォーツーの販売をやめた。 私たちは2月にホンダフィットの死について最初に報告しました。これは先週ホンダによって再び確認されました。 その後、 トヨタヤリスセダンとハッチバックは生産を停止する 2020年6月の米国向け。最近聞いた シボレーはソニックを再アップしません 2021年。
これにより、米国市場で購入できるサブコンパクトカーはほんの一握りになります。 これには、シボレースパーク、三菱ミラージュ、ヒュンダイアクセント、ヒュンダイベロスター、キアリオ、キアソウル、MINIクーパー、日産ヴァーサが含まれます。 2ドアのハードトップ/コンバーチブル以外のMINIは言うまでもなく、VelosterとVersaはそれほど小さくはないと主張する人もいるかもしれません。 そして、魂はクロスオーバーですか？ それも「小さい」ですか？
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| 日産キックス |
まだたくさんのCUVオプション
はい、あなたはまだ伝統的なセダンまたはハッチバックの代わりに選ぶべきたくさんのサブコンパクトCUVを持っています。 これには、ホンダHR-V、シボレートラックス、ビュイックアンコール、ジープレネゲード、フィアット500X、ヒュンダイベニュー、日産キックス、フォードエコスポーツなどが含まれます。 しかし、サブコンパクトクロスオーバーを探していない場合は、残りの選択肢はわずかです。
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| 2021年三菱ミラージュハッチバック |
2021年モデルはまだ不確実
すべての会社が2021年の計画を発表しているわけではありません。私たちは三菱のラインと再設計されたミラージュを手に入れるかどうかを待っています。 日産は、最近再設計されたVersaを引き続き提供すると想定しています。 （そして、再び、トヨタは2020年のわずか6ヶ月で2020年の新しいヤリスハッチバックを斥けました）。 私はまた、シェビーがその人気のあるスパークを維持すると思います。 しかし、最近の世界には多くの不確実性があるので、私を驚かせるものは何もありません。
時代は自動車の買い手の好みと同じくらい変わります。 しかし、わずか12年で、米国で小型車の興亡を目の当たりにしました。 簡単に言えば、2020年は数え切れないほどの驚きをもたらしたので、何でも可能かもしれません。