2022 ヒュンダイ エラントラ N vs. 2022 スバル WRX リミテッド

2022年11月号より 車とドライバー。

年をとったパンク ロッカーなら誰でもわかるように、青春はつかの間であり、年齢を重ねるにつれて恥知らずな怒りを適切なレベルに維持することは困難です。 これがスバルが直面しているジレンマです。第 5 世代の WRX は、成熟したファンを大人のスタイリングと快適さで喜ばせようとしながらも、ターボの口笛を吹く四輪のグラベルを吐き出すようなペルソナを維持しているからです。 一方、ヒュンダイ エラントラ N は、そのスポイラーに懐かしさの期待がまったくなく、失礼で活気に満ちたシーンに突入しました。 最もスポーツコンパクトの信用を得ているのはどれですか?

美しさは見る人の目にあり、どちらのブランドもここで試みているものではないかもしれませんが、WRX もエラントラ N もキャットウォークのスターにはならないと断言します. スバルはがっしりと覆われています。 昔のスバルと大差ないけど、トーンダウン。 WRX は依然としてワイド フェンダーのスタンスを保っていますが、ショッピング カートのような大きなウイングや突き出たフロント リップがないため、ラリー レーサーというよりはハイキング スニーカーのように見えます。 エラントラ N が投石できるわけではありません。 その巨大な顔をしかめたグリルとしわくちゃのボディラインは、何人かのスタッフをひるませました。 「タッキー」という言葉がログブックに複数登場したとしましょう。

車内では、WRX は、カーボンファイバー パターンのアクセント、赤いステッチ、縦型の 11.6 インチのタッチスクリーンを備えた、快適でありながら目立たないキャビンを備え、攻撃的でないという使命を続けています。 素材の質感と仕上げは、以前のモデルよりもアップグレードされていますが、それらの詳細を思い出すために写真を参照する必要がありました. 一方、エラントラは記憶に残ります。 マイクロスエードとフェイク レザーが 10.3 インチのタッチスクリーンを取り囲み、BMW のようなステアリング ホイールのボタンがあらゆる種類のスポーツ モードの騒乱を約束します。 レブマッチング専用のチェリーレッドユニットがあり、すべてのマニュアルトランスミッション車が採用すべき便利さです。 欲しい？ 押してください。 いらない？ 押さないでください。 エラントラのシートは賛否両論。 私たちの何人かは、ドライビングポジションとハイサイドボルスターが好きでした。 他の人は、パディングが不足していると感じ、尾骨を傷つける悪意のあるNの硬い乗り心地と組み合わされました.

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2022 スバル WRX リミテッド

2位：スバルWRX
高値: 路上で快適、動きが成熟、静か。
安値: 静かで成熟したWRXが欲しいのは誰ですか？

1位：ヒュンダイ エラントラN
高値: 接続されたシャーシ、恥ずかしがらずに馬鹿げた楽しみ。
安値: 硬めの乗り心地、固いシート、ワイルドすぎるスタイリングでイチャイチャ。

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2022 ヒュンダイ エラントラ N

数字に取り掛かると、エラントラ N は紙の上でも道路でも、ほぼすべての測定基準で先を行っています。 WRX よりも速くて軽く、強く引っ張り、鋭く曲がる。 ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンは、276 馬力と 289 ポンド フィートのトルクを発生します。これは、271 馬力と 258 ポンド フィートを出力するスバルの 2.4 リッター フラット 4 エンジンよりも優れています。

4 つのタイヤすべてがラインからパワーを引き出すと、WRX は前輪駆動のエラントラを時速 30 マイルで打ち負かすことができますが、その後、ヒュンダイのテールライトが見えます。 Elantra は時速 60 マイル、時速 100 マイル、そして 1/4 マイルでは 103 mph で 13.8 秒でノックアウトしますが、Subie は 101 で 13.9 秒かかります。 WRX のコーナー出口でのパワー伝達には遅延が見られますが、エラントラはすぐに動き出します。 コーナーといえば、エラントラはスキッドパッドで 0.99 g 引っ張り、WRX は 0.95 g 押します。 エラントラ N は 156 フィートかかりますが、スバルは少し早く停止し、時速 70 マイルから 153 フィートで停止します。 エラントラは、価格と燃費に到達すると、数字のゲームで優位に立つことができます. ヒュンダイはスバルより 4000 ドル安く、75 mph で 32 mpg を得ます。 Subie-doo が 28 アウト。

2022 スバル WRX リミテッド

2022 ヒュンダイ エラントラ N

数学だけでは、勝利は Elantra N にあり、科学的ではない楽しいメーターは同意します。 大人になったWRX。 それは全輪駆動で、足元がしっかりしていて、誰も怒らせそうにありません。 一方、エラントラNには、犬がチーズでいっぱいになったように排気音を鳴らすNモードがあります。 かつてのWRXのように、野蛮で、常に快適というわけではなく、個性にあふれています。 新しいスバルにはほとんど問題はありませんが、若さの罪を償おうとしている、より大人の車です. エラントラ N は新たな罪を犯すためにここにいます。誰にも何の借りもありません。 それはばかげていて、不完全で、いつもパーティーに夢中です。