自動車メーカーは米国政府に対し、電気自動車の税額控除を制限する計画を再考するよう求めていますが、予想外のソースからの反対に直面しています。それは自社のサプライヤーです。
フォード モーターやトヨタ自動車などの自動車大手は、政府は 4,300 億ドルのインフレ抑制法の条件を緩和して、メーカーがより多くの場所から EV 部品を調達できるようにする必要があると述べています。 最近可決された法律では、2024 年以降、いわゆる「外国の懸念対象」からの材料をバッテリーに含む EV には、自動車業界が広く採用するために重要であると述べている消費者税額控除が認められません。
自動車メーカーのスタンスは、業界に原材料を供給している米国の鉱業会社のスタンスと衝突し、彼らは、この行為はメーカーを国内生産者に押しやるのに正しいと主張している.
米国内国歳入庁が新しい法律の EV 税額控除規定に関する一般の意見を求めたため、この亀裂が露呈したことで、サプライ チェーン全体の企業が、熱く議論されているトピックについてさまざまな議題を持っていることが浮き彫りになりました。 近年、EV の採用が急増している理由の 1 つは、消費者のインセンティブにより、ステッカーの価格が依然としてガス燃料モデルの価格をはるかに上回っているためです。
木曜日遅くに発表された IRS へのコメントで、Ford は米国に対し、所有権に関係なく国内のサプライヤーを外国法人の制限から免除し、所有権の 50% 以下が満たされない限り、ほとんどの非米国企業を許可するよう求めました。懸念される外国の実体の定義。
同社は、「この条項の過度に広範な解釈は、車両クレジットを「ほとんど利用できなくする」ことにより、法律の目的を損なうリスクがあると述べた。 Ford 氏は、業界には柔軟性が必要であり、懸念される外国企業からの重要な鉱物の意図しない痕跡が、消費者が税額控除を受ける資格を失うことがないようにする必要があると述べました。
同様に、フォードを含む自動車メーカーに働きかけるアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションは、規則を最終化する際に「バッテリーサプライチェーンの複雑さと構造を十分に熟考する」ようIRSに促した. グループは「柔軟な」指導を求めた。
一方、トヨタは、製造と調達に関するガイドラインを明確にすべきであり、税額控除の対象となる供給源に日本を明示的に含める必要があると述べました。
「米国の同盟国、特に日本は、重要なサプライチェーンの脆弱性に対処するための米国の戦略の中核にある」と、同社は金曜日に米国政府に宛てた書簡で述べた。
ニッケル、リチウム、銅などの電気自動車に必要な重要な材料の国内生産者は、自動車メーカーがどこから購入できるかについてより厳密な解釈を望んでいます。 ジョー・バイデン大統領は、EVとエネルギー転換に必要な主要材料の多くが中国に支配されているため、米国は国内生産とサプライチェーンを強化する必要があると主張している.
「米国は硬岩鉱物の採掘と加工を外国のライバルに外注する余裕はない」と全米鉱業協会の業界団体は法律に関するコメントで述べた。 「中国は世界のバッテリー製造能力の75%以上を保有しており、その優位性は鉱物サプライチェーンの比類のない支配に基づいています。」
業界は、この文言が IRA に明示的に記載された理由であると主張してきました。すべての原材料は米国の国境内で製造されるべきです。 そうすることで、国内の鉱業会社がプロジェクトを成長させ、自動車メーカーに供給する実行可能な商業規模の会社になるための重要な資金を確保するのに役立ちます。
米国の鉱業会社は、国産原料の定義を拡大することで、自動車会社がロシアからのニッケルや中国からの希土類などを含む重要な部品を調達する抜け道を許してしまうと主張している。
州内の企業を代表する MiningMinnesota のコメントによると、「米国以外の原材料を含めることを許可することは、議会が明らかに意図していなかった結果を生み出すことになる」.