いつ インフレ抑制法 今年初めに署名された法律には、新しい電気自動車に対する連邦税額控除への大幅な変更が含まれていました。 北米の自動車生産にインセンティブを与えた一方で、2 つ以上の自動車を製造しました。現在ここで販売されているすべての EV の 3 分の 1 は、7,500 ドルの全額クレジットの対象外です。 下院で最近導入された新しい法案は、それを変える可能性があります。
エレクトリック レポート その代表テリー・シーウェル、エマニュエル・クリーバー、エリック・スウォルウェル、ジミー・ゴメスは、アメリカ法のための手頃な価格の電気自動車として知られる法案を提出しました. また、IRA の新しい税額控除要件を完全に廃止するわけではありませんが、自動車メーカーが製造とバッテリー調達の要件を満たすためにより多くの時間を与える段階的導入期間を追加することで要件を変更します。 さらに、ラファエル・ワーノック上院議員は、上院に関連法案を提出しました。
AEVAA が可決された場合、自動車メーカーは最終的に北米で EV を製造し、国内または米国との自由貿易協定を結んでいる国からバッテリーを調達する必要があります。来年の税額控除の利点.
クリーバー下院議員は、声明で法案の背後にある論理を説明しました。
私たちの法律は、インフレ抑制法で可決された歴史的な電気自動車の税額控除を消費者、特に電気自動車の購入を希望しているがそのために連邦政府の控除が必要な労働者および中産階級のアメリカ人がすぐに利用できるようにするための重要な措置を講じています。 石油会社が米国の家族に対して法外な値上げを続けることを主張しているため、これらの税額控除は、勤勉な米国人が環境と財布の両方により優れた自動車を購入するのに役立つ、即時かつ多額の財政支援を提供します。 この法案は、消費者、自動車労働者、企業のいずれにとっても大きな勝利となるでしょう。私は同僚と協力して、バイデン大統領が署名して法律を成立させます。
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以前ご報告した通り、特にヒュンダイは、IRA の税額控除要件によって悪影響を受けました。 同社はすでに米国の EV 生産に多額の投資を行っていますが、これらの施設の建設は、新しい規制が発効するまで完了しません。 さらには ゼネラルモーターズ 完全な税額控除の資格を得るには 3 年を要します。 より長い段階的導入期間を追加することは、自動車メーカーが新しい要件を満たす十分な時間が得られるまで、EV の購入を奨励し続ける良い方法のように思えます。