全固体電池が実現するのは 10 年後 – StoreDot

イスラエルのバッテリー始動 ストアドット 大量生産された全固体電池を搭載した電気自動車 (EV) が登場するのは、少なくとも 10 年先の話です。

全固体電池は依然として電池技術の最先端にあり、理論的には、一般的なリチウムイオンまたはリチウムリン酸鉄化学よりも広い範囲、より少ない質量、およびより速い充電を約束します。

それらは、リチウムイオンやリチウムポリマーなど、現在の化学に見られる液体またはポリマーゲル電解質の代わりに固体電解質を使用します。

StoreDot の CEO である Doron Myersdorf 博士は、次のように述べています。

「現時点では、競合他社の強気な主張にもかかわらず、全固体電池の実現は少なくとも 10 年先です。 それらは、現在急速充電電気自動車アーキテクチャを開発している自動車メーカーにとって、特効薬ではないことは確かです。」

StoreDot は、メーカーは中期的に半固体電池などの暫定的な技術を検討する必要があると述べました。

「より実用的なステップは、2028 年までの大量生産を目標とする半固体電池の導入であると考えています」と Myersdorf 博士は付け加えました。

「これらは、わずか 3 分で 100 マイルの充電を達成できる、高度で安全な高性能セルになります。 これらには、全固体技術よりも単純で難易度の低い製造プロセスが必要であるという追加の利点があります。」

Volvo および Polestar と既存のパートナーシップを結んでいる StoreDot は現在、2024 年に「100in5」シリコン主体のリチウムイオン電池化学を導入する計画を立てています。

同社は最近、容量が元のしきい値の 80% を下回る前に、これらのバッテリー セルが 1000 回以上の充電サイクルが可能であるというテストを実施しました。

セルはまた、約束された「100インチ 5」の性能を提供すると主張しました。これは、ドライバーが 5 分間の充電で 100 マイル (161 km) の範囲を追加できることを意味します。

これを超えて、StoreDot は、円筒形と角形の両方のフォーム ファクタでの超高速充電を開発中です。

同社は2028年に「100in3」半固体電池、2032年に「100in2」全固体電池の発売を目指している。

全固体電池の生産に向けて準備を進めている企業は StoreDot だけではなく、他のサプライヤーや自動車メーカーも同様の取り組みに乗り出しています。

Solid Power は最近、全固体電池セルのパイロット生産ラインの設置を完了したと発表しました。

Solid Power は現在、BMW および Ford と提携しており、2022 年末までに「認定試験」のために全固体電池セルを両社に提供する予定です。

日産は最近、日本の神奈川県にある研究センターで全固体電池のプロトタイプ生産施設を発表しました。

日本の自動車メーカーは、アライアンス パートナーであるルノーと三菱の全固体電池の開発をリードしており、2028 年度に独自の全固体電池を搭載した EV を発売する予定です。

トヨタはまた、2020年から全固体電池をテストしており、今後のEVで展開する前に、最初にハイブリッド車に導入する計画であると述べました.

全固体電池は寿命が短いことが最大の課題であり、固体電解質材料の開発を続けている。 低温性能も問題です。

Stellantis と Mercedes-Benz は、2021 年後半に全固体電池の開発に乗り出し、米国に本拠を置く Factorial Energy と EV 用の全固体電池を開発するための共同契約を締結したと発表しました。

両社は、2026年に「最初の競争力のある全固体電池技術」を導入することを目指しています。

ヒュンダイと起亜自動車もまた、Factorial Energy と提携して、自社の EV で全固体電池をテストしています。

2020 年 12 月、フォルクスワーゲンが支援する企業 QuantumScape は、2024 年に全固体電池の生産準備が整うと発表し、ミシガン州ウォーレンにある GM の電池開発センターは、シリコンを含む他の種類の電池の中でも固体電池を開発する予定です。

もっと： 全固体電池: それは何ですか?
詳細: StoreDot バッテリーは 1000 回を超える「超急速充電」サイクルを実現