2023 フォルクスワーゲン ID.4 レビュー: クイック ドライブ

フォルクスワーゲン オーストラリアは、オーストラリアの電動化パーティーにひどく遅れをとっていると言う人もいます。 彼らはまだ実際には到着しておらず、何人かの参加者は前菜を食べ始めています。 他の人はすでに本管に行き詰まっています。

ただし、フォルクスワーゲンは急がないことを選択したと主張することもできます。 ドイツの巨大企業の現地代表は、オーストラリア政府の一部がオーストラリアの電気自動車の普及を支援していないことを率直に批判しています。

私たちが知っていることは、フォルクスワーゲンがパーティーに夢中になっていて、ファッショナブルな夜遅くにロブインしようとしているということです.

そして、オーストラリアに登場する最初の電気自動車は、常に増加していますが、これは次のとおりです。 2023 フォルクスワーゲン ID.4.

フォルクスワーゲン ID.4 は、2023 年末に向けてオーストラリアのショールーム (および私道) に上陸する予定です。

これは、現在オーストラリアで最も人気のある中型の SUV であり、ルーフ ラインにクーペ スタイルの急降下処理を施した、よりスポーティな ID.5 バリエーションが加わる予定です。

ID.4 は、MEB として知られるフォルクスワーゲンの新しい専用電気自動車プラットフォームの上に構築されています。 ボディを外すとこう見えるため、「スケートボード」とも呼ばれます。各コーナーに車輪があり、シャーシの全長に​​わたってバッテリーの低いバンクが走っています。

これはモジュラー スタイルのプラットフォームで、小型の ID.3 ハッチと大型の ID.Buzz ピープル ムーバーに使用され、Audi、Skoda、Cupra からも提供されています。

2 つの仕様レベルがあります。 125kW/310Nm 電気モーターと 55kWh 主張されている WLTP 範囲を組み合わせたバッテリー 345km.

より高価なのは ID.4 Pro で、より多くのキットを搭載しています。 150kW/310Nm 電気モーターと 82kWh バッテリーパック、請求範囲の 522km.

Pro モデルは、約 200kg 重くなっていますが、100km/ha まで少し速く走ることができます。 8.5秒 と比較して 9.0秒 ピュアモデル用。

価格はまだ発表されていませんが、フォルクスワーゲンは現在のティグアン R ライン (56,390 ドルとオンロード費用) をガイドとして使用しています。 開始価格は約 $60,000これにより、ヒュンダイ、ポールスター、起亜、テスラなどとの競争で ID.4 がしっかりと固定されます。 そしてもちろん、オーストラリアに向かう新しい電気モデルがますます増えています。

評価とトレーニングのためにここにあるこれら 2 つのサンプル車両は、オーストラリアで提供されたモデルで期待できることを正確に表したものではないことを指摘する価値があります。 しかし、彼らはかなり近いです。

オーストラリアにある 2 台の ID.4 車両 (短いドライブでアクセスできます) は、最終的にオーストラリアに上陸する車両に最も近い車両であるため、英国から選ばれました。

外観、特にヘッドライトとテールライトの周りには素晴らしいディテールがいくつかあります。 フォルクスワーゲンがこのような電気自動車の「光は新しいクロムである」と語っているように、それらは詳しく調べてみると非常に複雑です。

内部では、フォルクスワーゲンが非常にうまくやっているように見える、典型的には抑制された高級感のあるデザインであり、最も重要な部分に素材がうまく使用されています.

ノーズとホイールを通して、明らかに非常に合理化されたデザインでもあります。 また、ドアハンドルはよりフラットなデザインで、静電容量式ボタンを使用してドアを電気的に開くことができます。

タッチスクリーン ボタンとオペレーティング システムは、新しいフォルクスワーゲン (ゴルフなど) に見られるものと似ており、静電容量式タッチと、音量と温度のスライド機能を備えています。

カップホルダー要素は、いくつかの仕切りとともに、いくつかの追加機能のために移動できます. また、センター コンソールが比較的低い位置に取り付けられているため、インテリアの視覚的なスペースが大幅に解放されます。 駐車券を収納するのに便利なスロットがいくつかあり、小物類を収納する追加の収納スペースがあります。

フォルクスワーゲン ID.4 の 2 列目は足元のスペースが広く、低くてフラットな足元スペースは電気自動車のパッケージングの大きな利点です。 ここでは、中型の標準と比較して、大型の SUV に沿った感じがします。

フロア付近にはUSB-C電源コンセントと通気口があり、サンルーフをつけてもヘッドルームは良好。 このサンルーフには薄い布製のカバーが付いており、直射日光がたくさん入るように見えることに注意してください.

後席の着座位置も前席よりもかなり高く、後ろからの視界も良好です。

ブーツ、と 543L 提供されているスペースのうち、より中規模です。 食料品が飛び散るのを防ぐための伸縮性のあるカバーがあり、その下にスペアタイヤはありません. 残念ながら、オーストラリアのモデルは代わりにタイヤ修理シーラントキットを入手するようです.

運転席からの視界は良好で、大きなフロントガラスとまともなミラーが付いています。 そして、このような後輪駆動セットアップのもう 1 つの利点は、回転円が比較的狭いことです。 10.2m.

ギアシフター (まだそれと呼ぶことができる場合) は、小さなデジタル インストルメント クラスターの隣に取り付けられており、うまく機能します。 通常のドライブと、トレーリングスロットルの回生ブレーキの量を増やしたバッテリーのいずれかを選択できます。 日産リーフのような完全なワンペダル運転ではありませんが、一般的な運転でブレーキを少ししか使用しないことを好む人には適しています。

スタート/ストップ ボタンを使用してスキップすることもできます。ジャンプしてブレーキを踏み、ギアを選択して運転を開始するだけです。

瞬時にトルクが発生し、電気モーターからのわずかな唸りがあります… すべて典型的な EV のものです。 パフォーマンスは、パフォーマンスカーでもスポーツカーでもないことを考えると、用途には十分です。

ID.4 は、走りとフィーリングの点で、間違いなく高級感があります。 明らかに静かでスムーズですが、洗練されたインテリアも魅力的です。

後輪駆動は、急加速時やコーナー通過時に車輪が空転する可能性が低いと感じるのに役立ちます。

2 台の車両のもう 1 つの大きな違いは、Pro モデルのドライビング モード (カスタマイズ可能なモードを含む) で制御できるアクティブ ダンピングと可変ステアリングでした。

ステアリングと乗り心地が快適に設定されているため、（短いループの場合）快適なドライブ体験が得られ、その大きな縁石の重量でバンプをうまく吸収します. ステアリングが軽すぎるということはなく、やや肉厚で抵抗感がある。

ID.4 Pro Performance モデルでわずか 2 トン強の車両重量と、ID.4 Pure がわずかに軽いことを実感できます。 重さはコーナーでも確実に感じられます。

一般的な走行はよく保たれており、乗り心地や操舵感は全体的に良好です。 しかし、コーナーに少しペースを上げすぎると、ID.4 の重量が効率重視のタイヤに押し付けられるのを感じることができます。

とはいえ、Pure モデルの全体的な軽量化と非適応型のダンピングとステアリングは、短いドライブの間、より自然に直接的で楽しいものに感じました。

余分な 25kW は魅力的に見えるかもしれませんが、重量が軽くトルクが等しいということは、最初の 100 メートルほどの距離で 2 つのモデルのパフォーマンスが非常に近いということです。 .

先に述べたように、これはフォルクスワーゲンにとって有望に見える将来のために用意されているもののほんの一部にすぎません. 近年の他の新しいEVモデルのように大胆で反抗的ではなく、率直で保守的なバットで遊んでいます.

特にこの激戦区での競争がますます激しくなるにつれて、仕様と価格の詳細を決定することが重要になります。 そしてもちろん、航続距離と充電時間の徹底的なテストを行う必要があります。

ただし、最初の兆候は良好です。 2 列目シートには十分なスペースがあり、インテリアの全体的な表現と実用性はしっかりしています。 それを運転しやすい性質と優れた乗り心地と組み合わせると、この ID.4 は、独自の電気の未来に移行するオーストラリアのバイヤーにとって、さらに魅力的な選択肢となるでしょう。