スウェーデンのエンジニアチームが、最初の女性の衝突試験ダミーを開発したと言われています。 しかし、実際に衝突試験用の人間の類似体を作るにはどうすればよいのでしょうか?技術的には 70 年以上もの間、より女性的なバージョンのダミー人形が存在しなかったのはなぜでしょうか?
たぶん、簡単な歴史のレッスンから始める必要があります。
スウェーデン国立道路交通研究所 伝えられるところによると、新しいダミーの仕上げを行っています より関連性の高いテスト データが提供されると考えています。 その多くは、新しいセンシング機器、さまざまなキャリブレーション、女性の体型をよりよくシミュレートできる新しいデザインにかかっています。 これが最初の女性のクラッシュ テスト ダミーであると主張するのは少し大げさなように思えますが。 技術者は、主張して自分自身を責めたわけではありません。 それは何十もの報道機関に委ねられたが、彼らはこの件に関する知識が不足しているため、独自に主張したようだ. しかし、それは宣言を大声で、誇らしげに、そして頻繁にすることを止めませんでした.
衝突試験用ダミー人形が 1950 年代よりも前に存在していたという証拠はたくさんありますが、その頃から、自動車部門で使用されていると思われるダミー人形が見られるようになりました。 それ以前は、企業は実際に死体を使用しており、テストに使用するのに十分な形の死体を見つけることは、しばしば非常に面倒でした. また、一度しか使用できず、公衆は身体を冒涜することについて道徳的な懸念を持っていたため、法外な費用がかかりました. 死んだ動物も試されましたが、自動車メーカーは、武器メーカーが人間の組織をシミュレートするために豚を使用することが多いことを知った後、豚が好まれました。
その間、米国空軍は実験的な航空機に重点を置き、最終的に NASA になるための基盤を確立していました。 ますます極端でしばしば未知の身体的状況にパイロットをさらし続けることはできないことに気付いたUSAFは、生きている人々の負担の一部を負担するために使用できるヒューマノイド人形の製造を開始しました. Alderson Research Labs と Sierra Engineering Company によって作成された、 「シエラ サム」は、1949 年に初の近代的な衝突試験ダミーとなる.
当初は航空機向けでしたが、自動車部門向けに新しいバリエーションが作成されるまで、そう長くはかかりませんでした。 数年後、ゼネラル モーターズは、これらの設計をリバース エンジニアリングして、自動車事故用に特別に設計されたより包括的なダミーを構築できないかと考え始めました。 結果として得られたコンセプトは、既存のユニットから最高の技術をサンプリングしたため、ハイブリッド I として知られ、GM が管理できるほぼすべての方法で平均的なアメリカ人ドライバーをシミュレートするように設計されました。 しかし、これは男性の解剖学に基づいていることも意味していました.
1972 年までに、同社はハイブリッド II 衝突試験ダミーを導入し、より現実的な関節と外傷を示す方法を追加しました。 政府の規制強化を受けて、GM はすぐに国道運輸安全局 (NHTSA) から、テストに使用できる標準化されたダミーの作成を依頼されました。 ハイブリッド III を入力してください – 今日でも広く使用されているゼネラル モーターズ ヒューマノイドの傑作です。 ただし、Hybrid III は単独ではなく、テスト プロトコルを支援するためにファミリー全体が提供されました。 1976 年に発売されたメイン ユニットは 5’9 インチで、重量は 176 ポンドでした。 しかし、それは妻、3人の小さな子供、そしてより大きな居住者のダイナミクスをテストするために使用できるはるかに背が高くて重い友人を含む家族全員に与えられました.
ボルボも開発 2003年の妊娠中のダミー. 公立学校制度が何十年にもわたって学生にひどく誤解を与えてきたのでない限り、おそらく女性でなければならないようです. まあ、プラスチック、アルミニウム、スチールで作られた人形と同じくらいです。 これは、スウェーデンが最初の女性のテスト ダミーを提供したという直接的な主張を即座に台無しにします。 しかし、彼らがかけがえのないサービスを提供していないという意味ではありません。
女性は特定の状況でより高い重力に対してより耐性がある可能性を示唆する証拠がありますが、女性の体は概して、身体的外傷に耐える気がありません. 筋肉、骨密度、骨格構造、および全体の質量の違いにより、女性は男性に比べて自動車事故で死亡する可能性が 17% 高く、正面衝突で重傷を負う可能性が 73% 高くなります。 これらの統計はによって共有されました スミソニアン マガジン、それはまた、スウェーデンのダミーが市場に出回った最初の女性の模造品であると悲劇的に主張しました. しかし、あなたの著者がそれらを読めば読むほど、周囲の議論を理解するのがより簡単になりました.
現在のダミー人形はさまざまな状況に適応でき、1970 年代には夢にも思わなかった新しいセンシング機器を備えています。 ただし、それらは構造的に似ており、最も明らかな違いはサイズです。 スウェーデン版はより形が整っており、胸があり、ダミーの目が少し楽になるだけでなく、研究者に有益な情報を提供します. また、男性の対応物よりも関節の剛性が低いと言われているため、筋肉の不均衡に対処するのに役立ちます. 繰り返しますが、これらはHybrid IIIで実行できることですが、そのユニットのボディはそれほど大胆ではありません.
わかりました、スウェーデンのダミーを少し嘲笑しています。 しかし、クラッシュ環境でシートベルトがこれらの領域とどのように相互作用するかを確認するためだけであっても、実際には胸と広い腰を与えるいくつかの正当な理由があります. また、センサーも搭載されており、チームは、男性よりも女性にとってはるかに深刻な傾向がある、重大度の低い後部衝突衝突に焦点を当てています.
「私たちはさまざまな座席でテストを行いましたが、その座席に座っているのが男性か女性かによって、さまざまな座席でまったく異なるパフォーマンスが得られることがわかりました。国立道路交通研究所と研究のリーダーは、次のように述べています。 NPR （誤って最初の女性のクラッシュテストダミーと呼んだ別のアウトレット）.
いつ と話す BBC、リンダーはまた、女性は「胴体の形状と重心、腰と骨盤の輪郭に違いがある」と指摘し、特定の種類の衝突や安全装置が女性に異なる影響を与える可能性があることを示唆しています.
しかし、それは必ずしも現在配備されているユニットよりも優れていることを意味するわけではありません. 新しい女性モデルで行われている研究 女性ドライバーがむち打ち症の影響を受けることに圧倒的に焦点を当てる より包括的なテスト環境を作成するためにさまざまなダミーを開発する必要性。 ただし、そのいずれも、新しいダミーが現在のハイブリッド III の化身よりもはるかに優れていることを保証するものではありません。 正直なところ、クラッシュ テストにはすでに非常に多くの変数が含まれているため、それらすべてを説明することは困難です。 ボディタイプごとにダミーを作成しようとするのは難しい注文であり、車両間の安全装置の違いを考えると、それほど役に立たないかもしれません. 同じモデルでも、2 つのトリムの間でまったく異なるシートを使用する場合があります。
より現実的なダミーの場所がおそらくあるはずなので、リンデルと会社がここで行っていることを軽視すべきではありません. しかし、設計はまだ始まったばかりであり、規制当局に餌をとらせることにも非常に熱心であるようです. 実際、この記事で引用されている記事のほとんどは、米国がより良い安全性試験の実施を採用する必要性について言及しています. リンデルは、安全機関が男性のアナログを使用することに専念するのをやめるべきだとさえ述べています。 NPR –それは正確に起こっていることではありませんが。
前述のように、ハイブリッド III にはさまざまな形状とサイズがあり、さまざまな体型に対応しようとしています。 しかし、これにより、著者らは、規制当局が明らかに女性を代表する、より具体的なダミーを使用してテストを実施できるようにするために、新しい法律を導入する必要があるかもしれないと示唆しました. これにより、米国下院が「連邦政府の車両安全試験慣行、特に衝突試験ダミーの使用を含むもの」を改善するための法律を導入した2021年のイニシアチブについて繰り返し言及する結果となった。 特に女性ドライバーに関連する場合.
ダミーが主張されているほど高度であると仮定すると、余分なデータを持っていることはおそらく良いことです. これが実際に性別間の安全性の格差を平準化するのに役立つかどうかは疑問ですが. オブジェクトが衝突したときに何が起こるかについて、物理学はかなり一貫しています。 2 つのうち大きい方が勝つ傾向があり、車両自体について話している場合でも、車に乗っている人について話している場合でも、それは真実である可能性があります。
[Image: Benoist/Shutterstock]
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