写真提供: コルベット レーシングのリチャード プリンス
WEC での GTE Pro の最終レースでは、ミルナーとタンディが今シーズン 2 度目の優勝を狙う
デトロイト (2022 年 11 月 8 日) – コルベット レーシングは、シーズン終了のバーレーン 8 時間レースに向けて中東への最初の遠征を行い、FIA 世界耐久選手権での最初の 1 年に上限を設けます。
トミー ミルナーとニック タンディは、コルベット レーシング初の中東遠征で No. 64 Mobil 1/SiriusXM Chevrolet Corvette C8.R を操縦します。 イタリアでのデビュー戦でモンツァで勝利を収めているため、新しい会場はチームを脅かすものではありません。 バーレーンは、コルベット プログラムの 33 番目の異なるトラックになります。
もう 1 勝すれば、WEC シーズンが最高の形で締めくくられるだけでなく、コルベット レーシングがチャンピオンシップの最後の GTE PRO レースの勝者として歴史に残ることになります。
このカテゴリーは 2011 年シーズンから WEC の一部となり、テクニカル レギュレーションは 2014 年から 2021 年までの IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップの GT ル マン (GTLM) クラスと一致しました。 GTE/GTLM の時代に、コルベット レーシングは WEC と IMSA の大会で 33 勝を記録しました。
全長 5.363 マイル、15 ターンのバーレーン インターナショナル サーキットは、さまざまな点でユニークです。 1 周での高低差は 17 メートル未満であり、ターン 4 の出口を除く 1 周全体が海面下を走行します。
予想通り、非常に乾燥したサーキットで、レース用のターマックとランオフ エリアが砂漠の砂と岩に囲まれています。 多くの点で、バーレーンは IMSA カレンダーの WeatherTech Raceway Laguna Seca に似ています。 そこでは、砂やほこりが常にトラックの表面を横切って吹き飛ばされ、グリップの生成とタイヤの寿命の最大化が重視されます。
バーレーンの路面はラグナセカに比べてはるかに滑らかでタイヤへの損傷が少ないですが、モントレー半島と比較してバーレーンの気温と路面温度は非常に高いため、路面上でのタイヤの滑りを防ぐことは困難です。 その点で、タイヤのパフォーマンスは土曜日のレースの結果に重要な役割を果たします。
No. 64 コルベットは、雨で短縮されたセブリングの 1,000 マイルで強力な 2 位を獲得して WEC シーズンを開幕しました。 スパの 6 時間レースでは、タンディとミルナーのコンビが順調に進んでいましたが、1 時間のマークを過ぎたところで赤旗が発令され、チームが最初に計画していたピットストップが取り消され、コルベットは 4 位でフィニッシュする前に事実上 1 周を落としました。
ル・マン 24 時間レースは、No. 64 C8.R が敗退するという痛ましい打撃を受けました。 モンツァでのスリル満点のクラス優勝の後、チーム内の士気は高まり、チームはル・マン以外で初の WEC 優勝の燃費レースに勝利しました。 ミルナーとタンディは、9 月の富士での挑戦的な週末を 5 位で終えました。
FIA 世界耐久選手権のバーレーン 8 時間レースは、バーレーン インターナショナル サーキットから土曜日の午後 2 時 (アラビア標準時 (AST) / 午前 6 時) に予定されています。 予選は、金曜日の午後 4 時 50 分（AST）/午前 8 時 50 分（ET）に設定されています。 レースは MotorTrend で生放送され、MotorTrend Plus アプリでレースと予選のライブ ストリーミング中継が行われます。 ラジオ ル マンは、予選とレースを放送します。
トミー・ミルナー、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「バーレーンの路面は全体的にかなりユニークです。 簡単に言うと、大きな石と小さな石、磨かれた石と磨かれていない石があります。 どこに行っても全然違います。 私たちが行ったシム作業から、多くのグリップがあるように感じます。 他のドライバーやチームが言っているように、タイヤにアグレッシブなトラックです。 これは、シミュレーターで見たものとかなりよく相関しています。 最初の練習セッションは、トラックから少し離れているので、かなり難しいと思います。 ちょっと富士に似たサーキットで、長いコーナーと中高速のコーナーがあります。 ここで適用できる日本から学んだ教訓があります。 ユニークな路面とその特性は、レースの戦略に大きな役割を果たします。」
「私はドバイで一度中東でレースをしたことがあるので、文化について少し理解しています。 ドバイとバーレーンはいくつかの点で似ているように思えます。 私が行ったとき、ファンは素晴らしかったし、見に行くのはクールな場所だったし、バーレーンは多くの点で似ていると確信している. そこにたどり着くのが楽しみです。」
ニック・タンディ、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「私は2010年に初めてバーレーンでレースをし、WECで2回そこに行きました。 私はあそこでGTE車を運転したことがないので、これは楽しいでしょう. 砂がタイヤに与える影響と、タイヤが路面とどのように相互作用するか…各車が砂が吹き飛ばされたときにどのように反応するかは、非常に大きな影響を与えます。 課題の一つです。 非常に突風で風が強く、方向が変わる可能性があります。 これは、私たちが持っているハイダウンフォースの車のもう 1 つの要因です。 風が強いときはレースに影響を与え、ラップごとに変化する可能性があります。」
「興味深いサーキットで、レースにもドライブにも適しています。 バーレーンは、私たちが行ったどのトラックよりもタイヤの摩耗レベルが高いため、一貫性が高く評価されています。 一貫したクリーンなドライビングが必要であり、トラックはオーバードライブを罰します。 ドライバーとして常にレースに影響を与えたいので、これは良いことです。」
「良いことの 1 つは、コーナーをリンクしていることです…最初のコーナーで何をするかが、次のコーナーで何が起こるかに影響を与えるコーナーです。 ターン1とターン2のような場所があり、トラックの真ん中にエッセがあり、最速のセクションが真ん中にあります。 最初の部分で時間を犠牲にして、2 番目のセクションまたは 2 番目のコーナーを改善するかどうかに関係なく、どのようにそれらを最大限に活用するかを考え出す必要があります。 ストレート、ヘアピン、そして別のストレートとは対照的に、それは常に素晴らしいことです. これらのレースは車によって定義されているようなものですが、これらのタイプのコーナーでは、ドライバーとして起こっていることにより多くの影響を与え、ラップタイムに影響を与えることができます。」
ソース：
シボレーのコルベット・レーシング
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