2024 年のマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレが来年の秋に発売されると、消費者は自動車メーカー初の EV にフォーミュラ E モータースポーツの DNA が流れていることに気付くかもしれません。
1 月に、マセラティは ABB FIA フォーミュラ E ワールド チャンピオンシップに参戦する最初のイタリア チームとなり、このシリーズはメキシコシティで 9 シーズン目を迎えます。 このシリーズは、メーカーがエネルギー管理、熱管理、バッテリー設計などの技術を実験するためのテストベッドとして機能し、最終的には乗用車に適用されます。 他の企業と同様に、マセラティは学んだことを電気レースカーの開発に取り入れ、それを乗用車 EV に統合しています。
マセラティの最初の EV であるグラントゥーリズモ フォルゴレは、来年の夏に 20 万ドル以下の価格で発売される予定であり、このイタリアの高級スポーツカー メーカーが 10 年間で完全に電動化される道を開くでしょう。 グラントゥーリズモの V6 を搭載した 2 つのバージョンが春にショールームに登場する予定です。
フォルゴーレ (「サンダーボルト」) のラインアップには、来年、全電動のグレカーレ SUV とグラン カブリオ GT が追加され、マセラティの MC20 スパイダー、レヴァンテ SUV、クアトロポルテ セダンのバッテリー式電動バージョンが 10 年半ばに続くと予想されます。
このフォーミュラ E テクノロジーはどこに現れるのでしょうか? 同社は、フォーミュラ E レースカーの少なくとも 3 つの分野から教訓 (および技術) を引き出し、それをフォルゴーレに統合しています。
座席
グラントゥーリズモ フォルゴレ EV の T 字型のバッテリー パックにより、エンジニアは運転席を地面に近づけることができ、ハンドリングと空気力学を向上させることができました。
パワートレインのアーキテクチャは、典型的な EV のようにシートの下ではなく中央ボディの周りにバッテリー モジュールを配置し、電気乗用車の最も低い座席位置の 1 つを作成します。 低重心と 50:50 の重量配分により、ドライバーは高速で方向を変えることができます。
インバーター
グラントゥーリズモ フォルゴーレは、92.5 キロワット時バッテリーと 3 つの 300 キロワット モーター (前部に 1 つ、後部に 2 つ) からエネルギーを引き出します。 しかし、直流を交流に変換する自動車の電気システムの主要コンポーネントである自動車のインバーターは、ドライバーが自動車の 760 馬力をどのように認識するかに影響を与えます。
モーターはフォーミュラEから派生したシリコンカーバイドベースのインバーター技術を使用しており、量産車では初めてです。 これらのインバーターは、バッテリーをより効率的に冷却しながら、従来のインバーターよりも高い電力密度を提供します。
充電
フォーミュラ E ではエネルギー管理が重要です。チームはレース中にバッテリーを交換することは許可されていないため、車は 1 回の充電で 45 分間、時速 200 マイルまで走行できる必要があります。
シリーズが来年使用を開始する高性能の第 3 世代車の需要に動機付けられたマセラティの 800 ボルト EV 充電アーキテクチャは、DC 急速充電で 270 キロワット時を追加するように設計されており、5 分で最大 60 マイルを追加します。
来年のフォーミュラ E でのパフォーマンスが成功すれば、グラントゥーリズモ フォローグレ、ひいてはマセラティの残りの EV ラインナップの認知度が高まる可能性があります。 ブランドが「日曜日に勝ち、月曜日に売る」という勝利を主張できるかどうか、来年に注目します。