現在、ミドル級のアドベンチャー バイクが熱狂しています。 ミッドサイズから始まったこと BMW GS と トライアンフタイガー のようなバイクに拡大しました ヤマハテネレ700、 ドゥカティ デザートX、 と アプリリア トゥアレグ 660. 鈴木 V-Strom 650 をスポーク ホイールでドレスアップ 川崎 ロングランのKLR 650を復活させました. 現在、日本のビッグ 4 のうち、ミドル級のアドベンチャー ツアラーを欠いているのはホンダだけです。
しかし、今日の時点で、ホンダに欠けているものはもうありません。 の 長い間噂されていたTransalp 755cc、21 インチのフロント ホイールの栄光のすべてがここにあります。 クラスの優れたパワー、適切にオフロード対応のサスペンション設定、そして親しみやすいシートの高さにより、ADV 市場で大きな注目を集める可能性があります。 1 つだけ問題があります。それがアメリカに来るかどうかは誰も言っていません。
新しい Transalp は XL750 と指定され、そのエンジンを 同じく新しく見直したCB750ホーネット. パラレルツインは、両方のバイクで 9,500 RPM で 90.5 馬力を主張し、7,250 RPM で 55 lb-ft のトルクを発生します。 このような 270 度のエンジン設計は、 ADVコミュニティで愛されている そのため、Transalp は適切に適合するはずです。
アドベンチャー セグメントの残りの部分と同様に、Transalp にも多数の工場付属品が用意されています。 ホンダは、上部と側面用のハードケース、背の高いフロントガラス、エンジン、ラジエーター、およびボディワークの保護、LED フォグランプ、クイックシフター、および木々を打ち破るためのハンドプロテクターを提供しています。 ホンダはどのように指定していませんが、低いシートオプションについても言及しています 多くの 在庫よりも低くなります。
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Transalp は Yamaha Tenere 700 よりわずかに小さいですが、T7 の 452 と比較してわずかに重い: すぐに乗れる 459 ポンドです。ただし、その重量に対して、Honda はより大きなブレーキとより多くの馬力を取得します。フロントとリアの両方に0.5インチのサスペンションが移動します。 Transalp のシートは、Tenere よりも親しみやすく、33.4 インチで、ヤマハの 34.4 インチから 1 インチ離れています。
これらすべての仕様は、このセグメントで真に競争力のあるバイクであり、クラス最高のバイクと互角に戦うことができるバイクを指しています。 私は個人的に、最終的に交換するためにテネレに注目していました 私自身の初級ADV、しかしTransalpはそれ自体を強く主張しています。 もちろん、それはすべて 1 つの重要な要因に依存します。それは、ホンダが Transalp をここにもたらしたことです。
お願いですから、ホンダさん、このバイクを私たちにください。 Transalp を米国で販売すると、米国の長い高速道路や太平洋岸北西部のタイトなトレイルで足を伸ばすことができます。 もしそうなら、それは私が自分のものと呼ぶ次のバイクになるかもしれません。
