電気自動車メーカーのリビアンは水曜日、予測できないサプライチェーンの逼迫と部品不足にもかかわらず、年間生産目標の 25,000 台を達成する予定であると断言しました。
新興企業から株式公開企業に転身した同社は、業界全体の課題、サプライ チェーンの混乱、マクロ経済の力が今年共謀し、自動車メーカーが乗用車、トラック、SUV に対する消費者の強い欲求を満たすことができなくなったにもかかわらず、生産目標にコミットし続けました。
Rivian は、9 月 30 日までに第 3 四半期の生産台数が前年同期比で 67% 増加し、自動車メーカーのトラック、SUV、Amazon 配送バンを含む合計 15,000 台の車両を生産したと報告しました。イリノイ州ノーマルの工場に第 2 シフトを追加することで、車両の数を増やしました。 そのうち 6,584 台を納入しました。これは、Rivian が今年の第 2 四半期に納入した 4,467 台から大幅に増加しました。
他の自動車メーカー、特に他の新興企業と同様に、Rivian は今年、創業者兼 CEO の RJ Scaringe が 7 月に従業員の 6%、つまり約 900 人の従業員を一時解雇することを余儀なくされ、苦戦を強いられました。
第 3 四半期について、Rivian は 5 億 3600 万ドルの収益に対して 17 億 2000 万ドルの純損失を報告しました。 これは、前年同期の 100 万ドルの収益に対して 12 億 3000 万ドルの純損失であったことに比べます。
10 月、リビアンはステアリングの不具合を修正するために、ほぼすべての車両をリコールすることを余儀なくされました。 一方、同社は、バッテリーサプライチェーンで予測される長期的なサプライチェーンの制約に向けて準備を進めています。 業界で進行中の半導体チップ不足は、「今後 15 年間にバッテリー サプライ チェーン全体で見られる可能性が高いサプライ チェーンの制約と同じ程度の前菜です」と Scaringe 氏は、今月後半の TechCrunch Disrupt カンファレンス ステージで語った.
しかし、Rivian の車両に対する需要は依然としてあり、月曜日の時点で米国とカナダで 114,000 台以上の予約注文がありました。 これは、Amazon が最初に注文した 100,000 台の電動バンに加えてのことです。
Rivian は、次世代 R2 EV プラットフォームの 2026 年の発売、電気バンを大規模に製造するためのメルセデス・ベンツとのパートナーシップ、および WaymoとZooxの元幹部 James Philbin は、AI と自動運転技術における Rivian の取り組みをリードします。
目先の経済的課題は、あらゆる規模の EV メーカーに圧力をかけています。 英国の電気自動車スタートアップ企業Arrivalは、資金不足の中で事業を再構築し、欧州ではなく米国向けの商用バンの開発に軸足を移した.
また火曜日に、Lucid Motors は第 3 四半期で 5 億 3,000 万ドルの純損失を報告し、収益は 1 億 9,550 万ドルでした。 スタートアップは、2022 年に 20,000 の当初の目標から、6,000 から 7,000 のLucid Air 高級セダンを製造する予定であることを確認しました。
テスラは第 3 四半期の収益をほぼ倍増し、前年同期と比較して 33 億ドルになりましたが、生産は依然として供給不足に悩まされていると述べています。 テスラが四半期に報告した記録的な 214 億 5000 万ドルの収益は、依然としてアナリストの予想を下回っています。
リビアン、テスラ、その他の企業は、2010 年代の終わりまでに完全に電気化することを目指して、水曜日の朝に発表されたボルボ EX90 など、電気トラックや SUV を引き続き発売している強力なレガシー自動車メーカーとの競争にも直面しています。