2023 年になると、ヒュンダイは次世代の Verna をインドの C セグメント セダン市場に投入する準備が整いました。 まったく新しいVernaは、すでにインドの道路でスパイテストを受けています。 新しい情報は、まったく新しいヒュンダイ ヴェルナが C セグメントの最後のディーゼル セダンになることを示唆しています。
ヒュンダイは 1.5 リッター 4 気筒ターボ ディーゼル エンジンを引き継ぐが、2023 年から導入されるリアルタイム ドライビング エミッション (RDE) 基準を満たすために、追加の排出装置を備える。これらの基準により、ホンダは 1.5 リッター i-DTEC を打ち負かすだろうターボ ディーゼル エンジンを採用し、新型ヒュンダイ ヴェルナは、インドの C セグメント セダン スペースでディーゼル エンジンのオプションを提供する唯一の車となっています。
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マルチ・スズキはシアズを含むどの車にもディーゼル・エンジンを提供しなくなったが、フォルクスワーゲンとシュコダはそれぞれヴィルタスとスラヴィアのセダンでターボ・ガソリン用にターボ・ディーゼルを捨てた。 2023年のヒュンダイ・ヴェルナ・ディーゼルは、追加の排出規制適合装備のおかげで、現行モデルのディーゼル・トリムよりも高価になる可能性が高い.
1.5 リッター CRDI ディーゼル エンジンは可変ジオメトリー ターボチャージャーを搭載し、パンチの効いたパフォーマンスで知られています。 i20 ハッチバックから中型 SUV の Alcazar まで、幅広いヒュンダイ車に搭載されています。 現在、このエンジンは 98.6 Bhp-240 Nm と 114 Bhp-250 Nm の 2 つの状態で提供されています。 1.5 CRDI ディーゼル エンジンの低いチューニング状態は、ヒュンダイ i20、ベニュー、起亜ソネットなどで提供されていますが、高いチューニング状態は、キア ソネット オートマチック、キア セルトス、ヒュンダイ クレタ、ヴェルナ、エラントラとアルカサルのモデル。 現在の形では、エンジンはバーラト ステージ 6 (BS6) 基準を満たし、6 速マニュアルおよびトルク コンバーター オートマチック トランスミッションが提供されます。
2023 年に RDE が導入されると、ヒュンダイはグランド i10 NIOS や i20 などのハッチバックでディーゼル エンジンの提供を停止します。 Venue、Verna、Creta Elantra、Tucson などの大型車のみがディーゼル エンジンを継続します。 1.5 リットルの CRDI ディーゼルは、その優れた洗練レベルとパンチの効いたパフォーマンスのおかげで、今でも多くの愛好家に愛されています。 これが、ヒュンダイがこのモーターを保持している唯一の理由です。 同じエンジンが Kia Sonet、Seltos、Carens にも使用されており、RDE 準拠の 1.5 CRDI はこれらの車でも継続されます。
ヒュンダイは、まったく新しいヴェルナに新しい 1.4 リッター ターボ ガソリン エンジンを搭載する予定です。 このエンジンは数年前から Creta コンパクト SUV に搭載されており、148 Bhp-242 Nm を発生します。 6 速マニュアルと 7 速ツイン クラッチ オートマチックのギアボックス オプションで提供される 1.4 リッター ターボ ガソリン エンジンは、新しい Verna のエンスージアスト向けオプションとしてラインナップされます。 現在、フォルクスワーゲン ヴィルタスとシュコダ スラヴィアは、強力な 1.5 リッター TSI ターボ ガソリン エンジンを搭載した C セグメント セダン スペースのパフォーマンス リーダーです。 Verna の 1.4 リッター ターボ ガソリン エンジンは、これに挑戦します。 打ち上げに移りましょう。
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