2022 シボレー シルバラード 1500 ZR2 がリングに上がる

更新 11/9/22: このレビューは、2022 シボレー シルバラード 1500 ZR2 のテスト結果で更新されました。

ジョシュア ツリーとシボレー シルバラードの共通点は何ですか? どちらも成熟するのにしばらく時間がかかるようです。 ぼろぼろに見える木は、12 年で 1 フィートしか成長しない可能性があります。これは、シボレーが深刻なオフロード性能を備えたトラックを構築するのを待っていた時間とほぼ同じです。 2022 シルバラード 1500 ZR2 で、その待ち時間はついに終わりました。

最近、ジョシュア ツリー国立公園を上下にドライブしたところ、ZR2 が何であるかを理解するのに最適な環境が提供されました。 この新しいモデルの動機となっているのは、ゼネラル モーターズの恋人である 6.2 リッター プッシュロッド V-8 です。 GM の 3.0 リッター インライン 6 ターボ ディーゼルのローエンドのうなり声の方が適しているという強い議論がありますが、ガス燃焼の 6.2 リッターの 420 馬力と 460 ポンド フィートのトルクは適切に感じられます。ここで帰宅。 素早い変速の 10 速オートマチック トランスミッションは、従来の 2 輪駆動と高速および低速の 4 輪駆動モードを備えた 2 速トランスファー ケースと組み合わされ、電子制御を重視するユーザー向けの自動モードも用意されています。フロントアクスルを接続する必要がある場合にアウトします。

トラックでは、5739 ポンドの ZR2 が 5.7 秒で 60 mph に達し、1/4 マイルを 14.2 秒で 97 mph で駆け抜けました。 ZR2 は、トヨタの 437 馬力の Tundra TRD Pro をそれぞれ 0.2 秒および 0.3 秒上回っていますが、フォードの中級オフロード車にはかなわない – 400 馬力のツインターボチャージャーを搭載した F-150 Tremor は、 4分の1マイルで時速60マイルと13.9秒のペース。

ZR2 は、いくつかの主要なオフロード ハードウェアを介して、シルバラードの既存の Trail Boss トリム レベルを次のレベルに引き上げます。 フロントとリアのディファレンシャルには電子ロッカーが組み込まれており、前者はデフがロックされたときに追加の負荷を管理するために、フロントアクスル用にアップグレードされたハーフシャフトも必要です。 その下には、頑丈なスキッド プレートがあり、障害物がトラックの重要なコンポーネントに突き刺さるのを防ぎます。また、こぶのある 33 インチのグッドイヤー ラングラー テリトリー マッド テレーン タイヤが、標準の 18 インチ ホイールに巻き付けられています。 泥を食べるのには最適ですが、大きくて柔らかいトレッド ブロックは、202 フィートを必要とする 70 mph から停止するときには役に立ちません。

Chevrolet は ZR2 を、オープンな砂漠だけでなく、あらゆるトレイルの武器になるように設計しました。 Ford F-150 Raptor や Ram 1500 TRX のようにフェンダーを大きく広げないことで、ZR2 の幅は比較的狭いままです。 幅 81.2 インチのシボレーは、ラプターと TRX よりもビーム幅がそれぞれ 5.4 インチと 6.8 インチ小さい。 国立公園内をくねくねと進むタイトなキャニオン トレイルや乾いた川床を登っている間、ZR2 のスリムなプロファイルは周囲の岩壁を簡単にクリアしました。 シルバラードの直接的でありながら手間のかからないステアリングにより、ZR2 のグッドイヤーを正確に配置して、鋭いエッジの岩からのパンクを回避できます。

ディファレンシャルがロックされているため、ZR2 は危険な岩棚を素早く登ることができます。 3ポジションのドライブモードセレクターを地形モードに設定すると、予想以上にスムーズに動作するワンペダルトレイルドライビングセットアップが可能になります. アクセルを踏むだけで発進し、離すと停止し、ZR2 は自動的にブレーキをかけて速度が上がらないようにします。 ヒルディセント コントロールにより、トラックのクルーズ コントロール トグルを使用して 1 mph の段階的な速度調整が可能になります。 どちらの電子補助装置も、オフロードでの 2 ペダル走行で発生する可能性があるヘッド バンギング モーションを軽減します。 幸いなことに、ペダルを自分で操作したい場合は、両方のシステムを無効にすることができます。 ただし、トラックのさまざまな高解像度カメラ ビューを無視することはできません。これは、本質的に、技術的な地形を通過するための仮想スポッターを提供します. ハイテクではありませんが、私たちが運転したトラックに取り付けられた1399ドルのBorla排気システムのアップグレードによって提供される深いバリトンのうなり声も歓迎しました. このセグメントのほとんどのプレーヤーとは異なり、シボレーは ZR2 にキャノン サイズの排気チップを取り付けないことを選択しました。 代わりに、トラックのテールパイプを巧みに高い位置に配置し、障害物を離れる際の大きな損傷を防ぎました。

それでも、排気ガスを危険にさらさないようにするための努力にもかかわらず、ZR2 の 23.3 度の出​​発角度は、直接の競合他社と比べて不十分です。 しかし、トラックの中央部が岩の上を引きずるのを防ぐということになると、その 23.4 度のブレークオーバー角度は、オプションの 37 インチ タイヤを装着した F-150 ラプターによってのみ突破されます。 同様に、ZR2 のモデル固有の 3 ピース スチール製フロント バンパー (光沢のある黒の仕上げがトレイルの擦り傷を引き付ける効果があります) は、31.8 度のアプローチ角度を可能にします。

シボレーの小型のコロラド ZR2 ピックアップと同様に、シルバラード ZR2 の 3 チャンバー マルチマチック スプールバルブ ダンパーは、その最も注目すべきアップグレードであり、印象的なスプリット パーソナリティをトラックに吹き込みます。 路上では、これらのパッシブ ダンパーがしなやかな乗り心地に貢献します。 現世代のシルバラードの電子制御ダンパーから以前に不平を言われた荒々しさは大幅に緩和され、ボーナスとして、ステアリングコラムはエアダンサーのように動きません. タイヤを噛む 0.72 g でコーナーを駆け抜けても、ボディのロールはほぼ抑えられます。 それでも、深い砂地では、Multimatics が ZR2 のリーフ スプリング リア アクスル固有のホッピング モーションを管理します。 しかし、トリックダンパーが輝き、衝撃を和らげ、ホイールの動きを巧みに管理するのは、ZR2が制御不能にならないように、砂漠の起伏のある高速セクションです. また、前方に 9.8 インチ、後方に 10.6 インチの移動量 (Trail Boss よりも 2.0 インチ多い) に加えて、油圧式バンプ ストップが追加されているため、このシルバラードはハードなタッチダウンをほとんど問題なく回避します。

70,195 ドルの ZR2 は決して安くはありませんが、ベース価格が高くなったことで、シルバラードの新しく改良されたインテリアの最高のグレードがもたらされました。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと、Google ベースのインフォテインメント システムを実行する 13.4 インチのタッチスクリーンによって強調された、高級感とモダンな外観がインテリアに加わりました。 レザーで包まれた ZR2 固有のスポーツ シートのサイド ボルスターとショルダー サポートは、胴体を所定の位置に保つ優れた機能を果たします。 ただし、コンソールに搭載された Silverado の新しい電子ジョイスティック シフターのデザインにはあまり魅力を感じません。 操作がかさばり、ぎこちなく感じられる、その上部に取り付けられたパーク ボタンは、休んでいる手で意図せずに特に簡単にアクティブにできます。

ハードコアのライバルとは異なり、ZR2 のオフロード能力は、日常の能力を犠牲にすることはありません。 最大牽引能力は 8900 ポンドで、TRX とラプターの両方よりも牽引できます。 もちろん、燃費が優先される場合は、別のセグメントで買い物をすることをお勧めします。このシルバラードは、EPA 推定値が都市で 14 mpg、高速道路で 17 mpg、合計で 15 mpg しか得られないからです。 私たちの手では、平均してわずか13 mpgでした。 オフロード志向のピックアップの一種のマルチツールとして、ZR2 は過給された V 型 8 気筒であり、おそらく少し大きめのタイヤのセットであり、そのセグメントの上層部に見られるパフォーマンスに近づくことはできません。 シルバラードの進化の速度が緩やかであることを考えると、そのようなアップグレードがすぐに行われるとは考えていません. しかし、ZR2 の将来の成長がジョシュア ツリーの成長を上回ることを願っています。

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