Sport Auto が BMW M4 CSL を走らせてホッケンハイム トラックを 1 周 1:50.1 で走らせた後、別のドイツの雑誌が、コンペティション スポーツ ライトウェイトのサーキットでのペースを紹介しました。 今回は、 オートビルズ グイド・ナウマンは、ザクセンリンクで 3 回目の CSL を試飲しました。 フローズン ブルックリン グレーで塗装された問題の車には、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤが装着されていました。
それはどうでしたか？ BMW M4 CSL は、13 ターンある 2.28 マイル (3.67 km) のトラックを 1 周するのに 1 分 29.54 秒を要しました。 ラップタイムはそれだけでは決定的ではないので、同じパイロットが運転する他のパフォーマンスカーと比較する必要があります. 今年の初め、グイド・ナウマンはポルシェ 718 ケイマン GT4 RS をほぼ同じレベルまで運転しました。 1:29.12のラップタイムただし、ツッフェンハウゼンのミッドシップ マシンには、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤが装着されていました。
ザクセンリンク周辺で最近運転された他のスポーツカー オートビルズ グイド ナウマンには、アルピーヌ A110 S (1:36.13)、ヒュンダイ i30 N (1:38.44)、アウディ RS3 スポーツバック (1:34.93) が含まれます。 パワーが少し増し、重量が少し軽くなる可能性は高いが、今月後半にデビューする 3.0 CSL はサーキットで必ずしも速くなるとは限らない。 これは、マニュアル ギアボックスのみで販売されるためであり、純粋主義者がそれを好むのと同様に、オートマチックが常に高速であることは否定できません。
3.0 CSL は 50 ユニットに制限されますが、BMW は全世界で 1,000 ユニットを製造する予定であるため、M4 CSL はそれほど排他的ではありません。 LHD専用と予想される新しい3.0 CSLとは異なり、左ハンドルと右ハンドルの両方のドライブ構成で設計されています。 さらに、象徴的な E9 への現代的なオマージュは、米国では販売されません。
M4 CSLで実際にサーキットに向かう人がどれだけいるかはまだわかりません。 私たちは非常に少数を期待しています (もしあれば) 3.0 CSL は、750,000 ユーロという驚異的な費用がかかることを考慮して追跡します。 超希少なスペシャル エディションは、温度調節されたガレージに閉じ込められて人生の大部分を過ごす、すぐに収集できるものになる素質を持っています。