米国の軽自動車の平均年齢は、車両のフリートが2億8,300万台の乗用車と小型トラックに増加したため、2022年に史上最高に達しました。
S＆Pグローバルモビリティ（旧IHS Markitの自動車チーム）の新しい調査によると、米国での軽自動車の平均稼働年齢（VIO）は、今年は12.2歳に上昇し、前年より2か月近く増加しました。
米国の平均車両年齢は5年連続で上昇しています。 今年の平均年齢は、車両のフリートが回復したにもかかわらず、過去1年間で350万台増加し、平均年齢としては過去最高を記録しました。
分析によると、世界的なマイクロチップの不足は、関連するサプライチェーンと在庫の課題と相まって、米国の平均車両年齢を押し上げる主な要因です。 チップ供給の制約により、生産の削減を余儀なくされている自動車メーカーの部品不足が続いています。 新車と中古車の両方の在庫レベルが業界全体で枯渇したため、個人輸送の強い需要の中で、新車と小型トラックの供給が制限されたため、消費者は既存の車をより長く運転し続けることができた可能性があります。
サプライチェーンの課題は、車両フリートを変革し続けています
サプライチェーンの制約の継続的な影響により、車両の廃棄が減少しました。これは、車両の人口を離れる車両の数を測定し、時間の経過とともに平均年齢が上昇するきっかけとなりました。 前年の廃棄量は1,100万台を超え、道路上の車両の割合としての廃棄率は、稼働中の車両（VIO）のわずか4.2％であり、過去20年間で最低の年率でした。 見た前年とは全く対照的でした 20年間で最大の廃棄量は1500万ユニットを超え、2番目に高い廃棄率はVIOの5.6％です。
さらに、このパンデミックにより、消費者は公共交通機関や共有モビリティから個人のモビリティに移行しました。また、新車供給のボトルネックにより既存の車両をアップグレードできなかったため、中古車の需要が加速し、車両の平均年齢がさらに上昇しました。
興味深いことに、パンデミックの際に車両を離れたユニットが戻ってきて、既存の車両が予想よりも良好に維持されたため、新車の販売が軟調であったにもかかわらず、車両の車両は大幅に増加しました。
最終的には、パンデミックが艦隊に戻ったときに流通を停止した車両が増え、残存価値が増加したことは、アフターマーケットセグメントのビジネスの可能性が高まることを意味します。
走行距離もパンデミック前のレベルに戻り、封鎖が緩和され、人々が仕事やレジャー旅行に戻ったため、2021年には10％以上増加しました。 S＆Pグローバルモビリティの分析によると、米国の軽自動車は2021年に平均12,300マイル以上走行し、2022年にも同様の結果を達成すると予想されています。 S＆Pグローバルモビリティのアフターマーケットソリューションのアソシエイトディレクターであるトッドカンパウ氏は、次のように述べています。
2022年に平均年齢を引き上げるためのサプライチェーンの制約が長引く
米国の軽自動車の平均稼働年齢（VIO）は、新車の生産と販売のパイプラインが部品不足によって引き続き圧迫されているため、2022年から2023年まで上昇圧力が続くでしょう。 車両での高度な技術の使用の増加は、半導体供給への圧力も維持します。 進行中のロシアとウクライナの危機は、来年も新車のサプライチェーンに影響を与える可能性があります。
増大する需要を満たすための新車の十分な供給の欠如は、廃棄率の上限を設定し続け、平均年齢に上向きの圧力を提供し続けるでしょう。 「新車需要の一部は破壊されましたが、サプライチェーンの課題が緩和されるにつれて、新車の需要の一部は10年半ばまでに実現すると予想されます。その時点で、廃棄率が上昇し、気候が悪化する可能性があります。平均年齢が中程度になるか、わずかに減少する」と述べた。
VIOの一部としてのBEVの成長
米国での二次電池式電気自動車（BEV）の需要は、過去数年間で急速に拡大しており、パンデミックの中でも新規登録が増加しています。 S＆Pグローバルモビリティの分析によると、これにより、稼働中のBEVの合計は144万ユニット（VIO全体の0.51％）に増加し、前年度からほぼ40％増加しました。 米国の電気自動車の平均年齢は、昨年の3.9歳から今年は3.8歳になり、2016年から3歳から4.1歳の間で推移しています。
興味深いことに、BEV登録の増加は、自動車セクター全体にも当てはまるように、小型トラック（SUVを含む）によって推進されています。 小型トラックは現在、新規BEV登録の50％以上を占め、2021年に比べて141％増加しています。電気自動車の登録は同期間に50％増加しました。 軽電気トラックへの嗜好の高まりは、BEVの所有権全体の大幅な増加に直接つながるわけではありませんが、これまでのところ、バッテリー式電気セダンのボディスタイルの需要に取って代わり、ライフスタイルの選択肢により適したBEVモデルが増えているため、市場は準備が整っています。全体的なBEVのより持続的な有機的成長を見るために
「市場全体と同様のBEV市場での行動-トラックやユーティリティボディスタイルなどの顧客。メーカーは、その好みに合わせてポートフォリオを配置するために反応しました」とCampau氏は述べています。 「興味深いことに、市場全体との類似点はそれだけではありません。近年のBEVの走行距離も標準に向かっており、BEVの年間平均は約12,000マイルであり、総人口の平均よりもわずか数百マイル低いだけです。」
BEVの量が増えると、平均年齢が上がり始め、時間の経過とともにBEVの修理の機会が増えることを意味します。
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この記事は次の人によって書かれました：
- S＆Pグローバルモビリティアフターマーケットソリューション担当アソシエイトディレクター、トッドカンパウ
- S＆Pグローバルモビリティのアフターマーケットソリューションのシニアリサーチアナリスト、ニシャントパレク
この記事は、S＆Pグローバルの個別に管理されている部門であるS＆Pグローバルレーティングではなく、S＆Pグローバルモビリティによって発行されました。