BMW の最高経営責任者 Oliver Zipse は、自動車メーカーが高級車メーカーであるにもかかわらず、電気自動車に切り替える際に低価格セグメントを放棄するつもりはないと述べています。 バイエルンのマーキー、そして一般的な自動車産業の過去数年間の一般的な軌跡は、より高価で、しばしば大型の車両と巧妙なパッケージングに焦点を当てることで、より高い利益率を追求することでした.
ドイツの会社は2017年にも同じことを言っており、元製品管理およびブランド責任者のヒルデガルト・ワートマンは、自動車メーカーとしてのBMWの悪評を維持するために必要なことをしなければならないと述べた. 5 年前、これは電気自動車の増加を意味し、最新のテクノロジーとすっきりとしたスタイルを提供することで、ラグジュアリー製品をワンランク上のものにすることを意味していました。 BMW は高級志向であり、電動化に真剣に取り組み始めたばかりで、その遺産を尊重することと自らを再発明することの間で板挟みになっているように見えました。
「常に新鮮さを保ち、独創性を保ち、エッジを効かせた強力なブランドを持っている場合、それが重要だと思います。」 ワートマンは当時、.
この変化の一部、特に当時横行していた自動運転関連の約束は実現しませんでしたが、BMW は一部の小型モデルのオプションとトリム レベル全体を縮小しました。 2021 年までに、米国で最も手頃な価格の全電気モデルである全電気 i3 を打ち負かしました。 削減は、同社がはるかに多くのパイントサイズのモデルを展開していたヨーロッパ市場でより顕著でしたが. BMW はすでに、4 万ユーロ以下の小売価格の車から得られるわずかな利益に頭を悩ませており、より高価なユニットに集中することで、より良い結果を出せると信じていました。
計画はうまくいったようで、今年の第 3 四半期には、全体的な売上高が減少したにもかかわらず、利益が急増しました。 BMW グループは、2021 年 7 月から 9 月までの 26 億ユーロから増加して、約 32 億ユーロ (31 億米ドル) の純利益を計上したと報告しました。成功は主に、価格の上昇とより洗練されたモデルに対する健全な需要によるものです。 同じことが、通常、ガス駆動の対応物を凌駕するMSRPが付属しているその電化モデルにも当てはまりました。
しかし、BMW はまた、持続的なインフレ圧力が前進を複雑にする可能性があることを強調しました。 経済は非常に悪化しており、多くの人々が市場から完全に追い出されており、BMW は経済的な後退を回避できた唯一の人口層、つまりもともと比較的裕福だった人々に対応している可能性があります。
「高いインフレ率と金利の上昇により、消費者の状況が悪化しており、消費者の購買行動に影響を与えるでしょう。 [sic] 今後数か月のうちに」と、同社は最新の決算報告書で説明しました。
一方、CEO の Zipse は、エントリーレベルのモデルを選別し、その開発の生地の矢面にあるトップエンド (最高利益率を参照) の車両や高利益率の車両に費やすことを含む、メルセデスの現在の戦略には従わないことを一般に保証しようとしています。 CクラスやEクラスのようなボリュームステープル。
「私たちは、ローワー マーケット セグメントを離れることはありません。たとえあなたが自分自身をプレミアム メーカーだと考えていたとしても、ローワー マーケット セグメントを離れることは間違っています。それが将来のビジネスの中核となるからです。」 ロイター Zipse は、サプライヤーの Robert Bosch GmbH がベルリンで主催した最近のイベントでの発言を引用しました。
たぶんそうです。 しかし、BMW はすでに、現在行っている約束に反するように見える多くの行動をとっており、ヨーロッパ (同社が実際に安価な製品をある程度一貫して販売できる市場) は、厳しい経済危機の時期に突入しているように見えます。強要。 私たちが知る限り、自動車メーカーには小型の内燃機関車が登場する予定はなく、ヨーロッパで約 53,000 ドルから始まる iX1 が北米に登場するようには見えません。 これにより、ブランドの最も手頃な価格の EV として、56,000 ドルの i4 eDrive40 が市場に残ります。 X1 (手数料込みで約 39,000 ドルから) は、別の世代にも残る可能性があるように見えますが。 230i クーペもまだ出回っていますが、BMW はベース フォーマットであまり販売していないようです。
[Image: Sklo Studio/Shutterstock]
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