レンジローバーは、JLR の 205,000 台の自動車注文バンクのかなりの部分を占めています
チップの問題の中で、Jaguar Land Rover は 2022 年の第 3 四半期に損失を 1 億 7,300 万ポンドに減らしました
ジャガー・ランドローバーのティエリー・ボロレ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、チップ供給の逼迫が解決するには「数年」かかると警告したが、ＪＬＲを含む多くのメーカーは供給が徐々に戻ってきていると報告している。
JLR は、電子制御装置の不足に誰よりも苦しんでおり、危機の多くを、チップが組み込まれているティア 1 サプライヤとの責任を維持するのではなく、チップ サプライヤとの直接的なつながりを築くことに費やしてきました。
ボロレ氏は、第3四半期の決算発表で投資家やアナリストに向けて、「チップの供給が私たちのセクターにとって本当に危機であることを忘れてはならない」と述べ、この問題について他の業界のCEOと話し合ったと付け加えた。 「改善は見られますが、元の状態に戻るまでには数か月ではなく数年かかるでしょう」 [that] はるかに正常です。」
JLR の問題は、大規模な自動車グループに比べて半導体サプライヤーにとって顧客が小さく、影響力が小さいという点でより深刻です。 9 月には、1 社のサプライヤーが会社との契約を破棄し、契約を破棄しました。 「それは9月の生産に劇的な影響を与えました」と最高財務責任者のエイドリアン・マーデルは電話で述べ、同社の販売予測を引き下げました.
その後、JLR はサプライヤーと再契約しましたが、9 月末までの 6 か月間の 4 億 3,000 万ポンドのインフレ上昇の原因を示す円グラフでは、約 3 分の 1 が半導体のコスト上昇に起因しており、高騰のコストをわずかに下回っています。商品価格以上のエネルギー料金の上昇。
アナリスト企業のガートナーによると、2021 年には半導体業界の約 9% を自動車が占め、その価値は約 515 億ドル (452 億ポンド) でした。 ただし、2030 年までに 1,170 億ドル (1,030 億ポンド) に増加すると予測しており、電気自動車、ハイブリッド、高度な運転システムがその増加の大部分を占めています。 Gartner は、必要なさまざまなチップすべての平均コストが、1 台あたり約 500 ドル (440 ポンド) から 2030 年までに 1,200 ドル (1,055 ポンド) に上昇すると見積もっています。
すべてのチップが非常に洗練されているわけではありませんが、不足していても問題ありません。 それはまだあなたの生産計画を捨てます。 AutoForecast Solutions によると、今年の世界の生産量は、チップ不足だけで約 400 万台減少しています。 状況は改善しており、中国がほのめかされていることを実行し、厳しいCovid制限を緩和すれば、さらに良くなるでしょう.
しかし、多くの人がまだ苦しんでいます。 AutoForecast Solutions のグローバル車両予測担当バイスプレジデント、Sam Fiorani 氏は次のように述べています。 .
Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏は、同社は状況の改善に取り組んでいると述べています。 「トラブルメーカーのサプライヤーは限られており、2つか3つとしましょう。私たちはそれらのサプライヤーに改善を促しています」と彼は最近のパリモーターショーでジャーナリストに語った。 「2023年末までに問題は解決するでしょう。 それが私たちの見積もりです。」
状況を助けているのは、在庫が積み上がるにつれて供給が他の場所で緩和されているという報告です。 銀行ジェフリーズの自動車アナリスト、フィリップ・フーショワ氏は、「白物家電やスマートフォンからのキャンセルが増え、自動車会社への割り当てが増えていると見ている」と述べた。 「不足は来年半ばの予測よりも早く、第 1 四半期の半ばまたは第 2 四半期の初めに終わると考えています。」
一次サプライヤーは、半導体の供給を強化することで、困難に陥らないようにしています。 たとえば、ADAS システムや中央車両コントローラーなどの電子機器のサプライヤーである Aptiv は、「サプライ チェーンの制約の影響を軽減するために、特定の主要コンポーネントの在庫を増やした」と、同社の最近の第 3 四半期について、最高財務責任者の Joe Massaro 氏は述べています。収益電話。 「半導体は明らかにその大きな部分を占めています」と Massaro 氏は付け加えました。
供給は、来年上半期の新モデルの「激しい発売活動」に関連していた。 CEOのケビン・クラーク氏は、「私たちは顧客を保護するためにできることを行っており、率直に言って、サプライチェーンの観点から自分自身を保護しています.
一方、JLRは、「次世代のレンジローバー、ディスカバリー、ディフェンダー、ジャガーのコレクション」のEVインバーターで使用されるより高度な炭化ケイ素半導体技術の供給を確保するための契約をWolfspeedと締結することにより、将来を見据えています。 2025年頃までは予想されていません。
同社の当面の優先事項は引き続き「チップ、チップ、チップ」であるとマーデル氏は JLR の電話会議で語った。 「私たちにとって大変な仕事です。 私たちは時計の後ろにいました。 それは、2 週間遅れてビュッフェに来るようなものです。 しかし、私たちはこれを突破しています。」