8月中旬にインフレ削減法が制定された時点で、対象となるEVは北米で組み立てる必要があります。 ステッカー価格、購入者の収入、バッテリー部品および重要な鉱物調達に関する制限が 1 月 1 日に発効し、米国でまだ EV を製造していないヒュンダイなどの自動車メーカーは資格を失います。
新たに導入された法律では、2025 年 12 月 31 日以降に販売された EV のみが北米で製造される必要があります。 重要な鉱物の調達とバッテリー部品の国内製造に対する制限も遅れるでしょう。
来月の重要な決選投票で共和党の挑戦者であるハーシェル・ウォーカーと対戦するワーノックは、彼の州の自動車メーカーは、オンショアリングの要件を満たし、米国の EV とバッテリー工場を稼働させるには、もっと時間が必要だと主張している。
現代自動車グループの 55 億ドル規模の電気自動車工場は、ジョージア州サバンナ近郊にあり、2025 年の操業開始までに現代自動車、ジェネシス自動車、起亜自動車のモデルを生産し、8,000 人以上の雇用を創出すると自動車メーカーは述べています。 そのEVはそれまで税額控除の対象にはなりません。
今月財務省に提出されたコメントの中で、ヒュンダイは財務省に対し、EV およびバッテリー製造工場が建設中の期間中、北米の組立要件に対する移行救済を提供するよう要請しました。
「この移行期間により、そのような企業が建設期間中に販売した EV は、適格であるとみなされ、北米の最終組立要件に準拠していると見なされるようになります」と、韓国の自動車メーカーはコメントで述べています。
EV バッテリー分析会社 Recurrent の CEO である Scott Case 氏は、EV 税額控除の文言に対するいくつかの調整は「非常に理にかなっている」と述べています。
「これがどのように機能するかです。自動車メーカーが 18 か月の国内生産要件を満たしている限り、今日の EV モデルの割引価格を提供できる譲渡可能な税額控除です」と彼は電子メールでコメントしました。
「本質的に」とケースは続けた。 [Inflation Reduction Act] 米国の自動車購入者にすぐに価値を提供します。」