今年のフォーミュラ 1 シーズンの 2 つの最大のストーリーは、2026 年シーズンの世界選手権に参入する新しいメーカーを中心に展開しています。 アウディがエントリーを発表、その工場チームのためにザウバーと提携しています。 ポルシェがレッドブル・レーシングと提携する契約の最終段階に近づいた 交渉決裂前。 フォルクスワーゲン グループの両メーカーは、以前にグランプリ レースに出場したことがあります。 しかし、どちらの自動車メーカーも、レースの最も権威あるステージに最後に登場したとき、フォルクスワーゲンの傘下にはありませんでした。
モータースポーツ の 2022 年 12 月号には、フォルクスワーゲンが中止した 1980 年代の F1 プロジェクトに関する記事が掲載されています。 の開発中に VR6エンジン、VW はコンセプトをフォーミュラ 1 カーの 8 気筒に拡大することを真剣に検討しました。 この話は、当時フォルクスワーゲンのパワートレイン開発の責任者だったペーター ホフバウアーによって大部分が思い起こされます。 1.5リッターのターボチャージャーを搭載したVR8エンジンのコンセプトは、将来の技術パートナーであるジャッドと、いくつかの潜在的な顧客チームに購入されました。 秘密のF1プロジェクトに関する多くの話と同様に、パドック、高級レストラン、会議室で多くの議論が行われています.
ホフバウアーは、ハッチバックで横方向に適用するために考案された狭角 V 型エンジンは、F1 にうまく適用できたと考えています。
「高出力エンジンの出力は、実行できる速度によって決まります。シリンダーが小さければ小さいほど、より速く実行できます」と彼は言います。 「この VR8 は、これらのスタックされたシリンダーを備えたヘッドが 1 つだけの 8 シリンダーであり、非常にコンパクトで軽量なマシンになるため、出力重量比が優れています。 ここでは電力密度が重要な数値です。」
VR8 F1エンジンは、車に直立して取り付けられていた場合、重心が高くなります。 ホフバウアーは、これは決して意図したものではないと説明しています。 それは、BMW がブラバムのフォーミュラ 1 カーのラインでストレート 4 で行ったように傾斜していたでしょう。 彼はまた、ブラバムの 1986 年のローライン BT55 よりも前の可能性が最も高い、より極端な配置をほのめかしています。
残念ながら、フォルクスワーゲンの完成した VR8 F1 エンジンは dyno に到達することさえありませんでした。 プロダクション VR プログラムが遅れたため、プロジェクトは破棄されました。 VR6 は、フォーミュラ 1 がターボチャージャー付きエンジンを禁止した後、1991 年から VW のロードカーで使用されることになりました。 F1 の多くの機会と同様に、タイミングが問題になることもあります。
の全文を必ずお読みください ここでF1グリッドに参加するフォルクスワーゲンの最初の試み。