キア フォルテ、スバル クロストレック、スバル インプレッサ セダンまたはワゴンを運転する場合は注意してください。
少なくとも、それは 11 台の新しい小型車のテストを実施した後、道路安全保険協会からのメッセージです。
起亜フォルテのテストでは、乗員室構造の維持が不十分で、サイドカーテンエアバッグにもかかわらず、運転ダミーの頭が窓辺にぶつかり、胸部および骨盤の損傷の危険性が高いだけでなく、頭または首の損傷の危険性がやや高いことが明らかになりました。後部乗員の胴体と骨盤に中程度の損傷を与える可能性が高くなります。
スバル クロストレック、インプレッサ セダン、インプレッサ ワゴンも不調。 B ピラーとドア パネルが車内のサバイバル ゾーンに大きく食い込み、運転席と後部座席の乗員の胴体に損傷を与える危険性が高まりました。 不適切な頭部保護により、運転者ダミーの頭部がサイド カーテン エアバッグを越えて窓辺に移動しました。
小型車の衝突保護は改善されています
他のテスト車両はうまくいきました—はるかに。
IIHS は、マツダ 3 セダンとマツダ 3 ハッチバックを、新しいより厳しい側面衝突試験で良好と評価しました。この評価を獲得した唯一の小型車です。
「Mazda3 を、側面衝突安全性においてマツダの最高性能の車両のリストに追加できることを誇りに思います」と、車両安全コンプライアンス、計画、および開発のマツダ マネージャーであるジェニファー モリソンは述べています。 「このサイズの車両にとっては、より挑戦的です。 私たちは、CX-5 と CX-9 から学んだ教訓を生かして、当社の小型車である Mazda3 に同等レベルの乗員保護を提供しました。」
日産セントラ、トヨタ カローラ セダン、トヨタ カローラ ハッチバック、ホンダ シビック セダン、ホンダ シビック ハッチバックは許容範囲と評価された。 オリジナルのサイドテストでは、11台の車両すべてが良好な評価を得ました。
「この新しいサイド テストで合格グレードの非常に多くの小型車を見ることができて心強いです」と IIHS のシニア リサーチ エンジニア、ベッキー ミューラーは評価の開発を指揮しました。 「小型で低い車両は、新しいテスト バリアに衝突すると不利になります。これは、従来のバリアよりも典型的な最新の SUV のフロント エンドをよりリアルに表現したものです。 明らかに、一部のメーカーは、小型車の乗員に対しても、このような衝突で十分な保護を提供する方法をすでに考え出しています。」
他のセダンの乗り心地
マツダ 3 の構造と安全ケージは新しいテストに耐え、ほとんどの損傷の可能性を低くしました。 さらに、頭部保護エアバッグは、ダミーの頭部が硬い内部表面に衝突するのを防ぎました。 ただし、ドライバーの胴体と骨盤の負傷のリスクは中程度でした。
IIHS は、日産セントラ、トヨタ カローラ セダン、トヨタ カローラ ハッチバック、ホンダ シビック セダン、およびホンダ シビック ハッチバックの構造と安全ケージがすべて適度に維持されていることを発見しました。
しかし衝突試験では、頭部保護エアバッグがダミーの頭部がシビックとカローラの硬い内部表面に衝突するのを防いでいるため、客室への侵入が発生しました。 しかし、トヨタとホンダは、ドライバーの骨盤に重大な損傷のリスクがあることを示しました。
セントラでは、サイド カーテン エアバッグがあるにも関わらず、ドライバー ダミーの頭部が窓枠に衝突しました。 また、骨盤損傷のリスクが中程度であることも示されました。 しかし、その全体的な安全性能により、それ以上の格下げは防がれました。
より厳しいテスト
新しいテストでは、衝撃がキャビンの床に近づくため、車高が高いほどテスト結果が向上することが示されています。 結果はまた、より長いホイールベースもテストのスコアに影響することを示唆しています。
「ドアは、B ピラーや乗員コンパートメントを囲むフレームよりも弱い傾向にあります。 小型車は、ホイールベースと乗員コンパートメントが短いため、そのような弱いスペースが少なくなります。」
更新された評価では、新しい側面事故評価で衝突車両をシミュレートするために、より高速で移動するより重いバリアを採用しています。 バリアの重量は現在の中型 SUV とほぼ同じ 4,200 ポンドで、時速 37 マイルで車両に衝突します。 IIHS の最初の側面衝突衝突試験では、3,300 ポンドの障壁が時速 31 マイルで試験車に衝突しました。