デトマソの珍しい、忘れられたヴァレルンガは、パンテラのラフドラフトでした—ピーターセン自動車博物館

DeTomaso Vallelungaは高価で、未知のブランドの妥協したマシンであったため、少数で製造されることはほぼ避けられませんでした。 1965年に最後のヴァレルンガが製造されるまでに、3台のアルミニウムボディのプロトタイプと5台の合金ボディの競技車とともに、わずか50台がギアによって製造されていました。

製造されたバレルンガの1つは右ハンドルで、英国のフェラーリ輸入業者であるロニーホア大佐のために製造されました。彼の計画は、148馬力のロータスツインカムエンジンを搭載して、真のポケットサイズのロードロケットを作成することでした。彼は、ヴァレルンガがあまりにも開発が進んでおらず、実行可能ではないことに気づきました。 その後、彼は1970年に車を販売し、その時点でデトマソは彼の最も有名な車を発表する寸前でした。 パンテラ。

まれで曖昧なVallelungasは、DeTomasoの遺産の中で最も価値のある乗り物です。 博物館グレード（＃1の状態）のMangustaは、より高出力のエンジンを搭載し、1967年から1970年の間に製造されましたが 325,000ドルで最高、工場よりも良い状態のバレルンガは価値があります 390,000ドル。 擦り傷や打撲傷がいくつかあるドライバー品質の例では、245,000ドルを見ています。これは、最も価値のあるPantera（8万ドル以上）よりも多い金額です。＃1状態の1988GTモデル）。 デトマソの最初のロードカーも、売りに出されることはほとんどありません。

デビュー時には不完全でしたが、ヴァレルンガは、後のマングスタとパンテラがより大きなサイズと生産数でレンダリングするであろう印象的なギアのボディワークの下で、ミッドエンジンのフォードパワーの公式を確立しました。 ロードスターがトリノでデビューしてから4年後、デトマソは当時フォードのエグゼクティブバイスプレジデントであったリーアイアコッカの目を引き付け、リンカーン-マーキュリーのディーラーネットワークを活用して、より繊細でアクセスしやすい製品を提供しました。 しかし、デ・トマソのワイルドで独創的なビジョンの声明として、ヴァレルンガは常に際立っています。

HagertyUK経由