Maro Engel rebaja en ocho segundos el anterior record (para coches de producción homologados para la carretera) a pesar de que las condiciones de la pista no eran las ideaes.
El Mercedes-AMG ONE (可燃性コンビナド消費: 8,7 l/100 km; CO2 コンビナダ排出量: 198 g/km; 電気コンビナード消費量: 32 kWh/100 km) oficialmente medido ante notario de 6:35,183 minutos para completar una vuelta al circuito de 20,832 km, el hipercoche con tecnología de Fórmula-1 estableció un nuevo récord en la categoría de vehículos de producción homologados para carretera, así como en la categorivos de superdeport.
El record conseguido el 28 de octubre de 2022 fue especialmente emocionante: exactamente a las 17:14:31, el piloto de carreras y embajador de la marca AMG Maro Engel salió a pista para realizar el ultimo intento del día marcando el nuevo y fabuloso tiempo en el legendario y exigente asfalto de Eifel.
Quedaba menos de un minuto para que fuera demasiado tarde, puesto que la pista se habría cerrado oficialmente a las 17:15. Aunque Maro Engel ya había marcado un nuevo mejor tiempo antes, el piloto del DTM aún no estaba satisfecho. A medida que se iba acercando el final de su presencia en pista, las condiciones de la misma mejoraban por momentos.
Así, Maro Engel aprovechó la ultima opportunidad y mejoró el tiempo de vuelta hasta conseguir el nuevo record oficial de 6:35,183 minutos. Si se hubiera realizado en la variante de circuito conocida por ser el escenario de los Súper test a automóviles deportivos, el tiempo de vuelta habría sido de 6:30,705 minutos.
“Ha sido una experiencia realmente inolvidable”, dijo Maro Engel tras completar la vuelta record. 「いいえ esperaba que pudiéramos marcar un tiempo de vuelta así con esas condiciones en la pista. Algunas zonas criticales del circuito no se habían secado del todo y, port tanto, la superficie era delicada. 特別な時代。 Intentamos encontrar la estrategia perfecta durante los ensayos previos.
ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両方が罰金を科され、可能性のある電気エネルギーを利用することができます。 Eso no es fácil, especialmente con esta longitud de pista.
Además, había que utilizar el DRS de forma eficiente. Todo esto transmite la sensación de estar en un Fórmula 1. Me gustaría agradecerles esta oportunidad y la confianza que hanpositado en mi. Definitivamente fue algo muy especial conducir este increíble coche en el Ring”.
「Estoy orgulloso de todo elequipo de AMG, de todos los que han participado en este proyecto. Los distintos departments de Affalterbach, así como nuestros compañeros de HPP en Brixworth, que nunca se rindieron y siguieron impulsando el sueño de este vehículo.
Este éxito es la merecida recompensa a su duro trabajo. Aunque el AMG ONE se encuentra más a gusto en un circuito de Gran Premio que en el Nordschleife, hemos seguido con la esencia de este proyecto dando un paso más allá. Somos los primeos en afrontar el reto de rodar en Nürburgring con un superdeportivo.
メルセデス AMG GmbH 総裁ディジョ フィリップ シーマー
Al principio, el escenario no era el más indicado para conseguir un nuevo record. エルティエンポ時代のソレイドコンウナリジェラブリサ、ペロコモエティピコデニュルブルクリンクエンオトニョ、ラピスタスタバトダビアフメダイパルシャルメンテスーシアエンアルグナスゾナス。
En algunos Tramos, como la pida sección “Kesselchen”, la trazada idea aún se había secado del todo. en definitiva, no aeran las condiciones ideaes, especialmente para un vehículo con un rendimiento tan extremo.
En el momento en el que el circuito estaba transable para completar unaprima vuelta rápida, el tiempo restante se había reducido a menos de una hora. Con una temperatureaturaambiental y del asfalto de algo menos de 20 grados centígrados, este tiempo permitía hacer un máximo de cuatro vueltas rápidas.
Mercedes-AMG llevó dos unidades del ONE al Ring, lo que pertió aprovechar al máximo el tiempo. Según las especaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, ambos vehículos fueron inspeccionados y certificados por TÜV Rheinland para garantizar que eran de producción en serie. Un notario confirmó el buen estado de los vehículos y la correcta ejecución de las vueltas que sirvieron para marcar el récord.
Récord para un vehículo de producción en serie
テクニカメンテ、エル・ビークル・ク・バティオ・エル・レコード・テニア・トド・ロ・ケ・ウン・メルセデス・AMG ONE・オフィス・デ・セリエ：ポル・プリメーラ・ベス、エル・ハイパーコチェ・レバ・デル・サーキット・ア・ラ・カレテラ・ラ・テクノロジア・デ・プロパルシオン・ヒブリダ・デ・ラ・フォーミュラ1™。 Con un motor de compustión y cuatro motores electricos, el E PERFORMANCE híbrido ofrece un total de 782 kW (1.063 CV), con una velocidad maxima de 352 km/h.
El resto de la tecnología presente en el modelo abarca desde un monocasco y carrocería de carbono, pasando por una unidad de motor/transmisión como elemento destacado y la aerodinámica activa, hasta el chasis push-rod.
El Mercedes-AMG ONE ofrece una tecnología aún más compleja que la que se puede encontrar en un coche de carreras de Fórmula 1™. Cuenta con la tracción Integra AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable, con un eje trasero de accionamiento híbrido y un eje delantero de accionamiento electrico con vectorización del par.
Para conseguir el récord, se selectionaron los valores máximos de caída. Maro Engel eligió el programa de conducción “Race Plus”. Esto se traduce en la máxima actuación de la aerodinámica activa, una puesta a punto del chasis específica, una rebaja en la altura del vehículo de 37 mm en el eje delantero y 30 mm en el eje trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores.
El Conducte puede activar el sistema de reducción de la resistanceencia aerodinámica (DRS) mediante un botón instalado en el volante. Este sistema abre las rejillas delanteras de los alerones, así como el elemento aerodinámico de la parte Superior del alerón trasero de dos secciones. Si el sistema detecta una desaceleracion o un cierto grado de aceleraciónlateral, los elementos aerodinámicos vuelven a ponerse en su posición original en un instante.
Conducción inteligente para una gestión óptima de la energía
Establecer el récord de vuelta en el superdeportivo híbrido con tecnología de Fórmula 1™ no solo requirió una gran habilidad al volante, sino también realizar un estilo de conducción inteligente: Maro Engel utilizó unagestión especial de la energía para recorrerque los 20.8 km que hay hay completar para dar una vuelta a Nordschleife. Esto significa que no pudo acelerar al máximo en todos los Tramos de la pista, sino que también tuvo que gestionar la energía.
Para ello, utilizó el Energy Flow Control (EFC) regulable en cuatro niveles en cuatro niveles en el AMG ONE y levantó el gas un poco antes en algunosectores, lo que se conoce como “lift and coast” en el argot técnico. Además, Maro también utilizó la recuperación de energía en las frenadas. Así, incluso en la larga Döttinger Höhe, la batería de alto rendimientto seguía ofreciendo suficiente potencia para alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h.
Los clientes del AMG ONE también pueden aprovechar todas estas opciones de configuración. ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R MO は、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R MO のシリーズであり、ミシュランとのコラボレーションで 1 つの特別な形で提供されます。 El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima frenada y estabilidad.
Primer fabricante de automóviles en llevar un hypercoche al Ring
Mercedes-AMG es el primer fabricante de automóviles que se ha atrevido a llevar un hypercoche de estas características a Nürburgring Nordschleife y ha establecido allí records oficiales. Así, el Mercedes-AMG ONE no sólo es el vehículo de carretera más rápido en el Nordschleife, sino también el más rápido en la categoría de “superdeportivos” de Nürburgring.
「wige SOLUTIONS」の専門家の中立的な立場から、非常に正確な結果が得られます。 Además, un notario independent certificó el buen estado del vehículo y las mediciones con un certificado de 11 páginas.
