連邦政府が国内の公共充電インフラを拡大しようとしていることも、ローワン氏の予測を満たすための鍵です。
バイデン政権は、2022 年から 2023 年にかけて 15 億ドル以上の資金を調達して、州間高速道路や代替燃料の回廊を含む米国の高速道路の約 75,000 マイルにわたって EV 充電器を建設しました。
このプログラムは、2030 年までに全米で 50 万台の EV 充電ステーションを設置するというジョー・バイデン大統領の目標を州が達成するのを支援するために、今後 5 年間で 50 億ドルを利用できるようにします。
「大金だ」とローワンは言った。 「これは素晴らしいことであり、BEV への採用が促進されると思います。」
ワシントンは、米国での EV の採用と投資を促進するための別のレバーを引っ張っている
8月に可決されたインフレ削減法には、EV税額控除の対象となる車両の新しい調達要件を含む、米国の電気自動車とバッテリーの製造を後押しする規定が含まれています。
法律では、バッテリー セルには容量 1 キロワット時あたり 35 ドル相当のクレジットが設定され、バッテリー パックは 1 キロワット時あたり最大 10 ドルのクレジットが適用されます。 また、重要な鉱物の生産に 10% のクレジットを提供します。
ボルボのサウスカロライナ州製、80,000 ドル未満の EX90 は、7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象となります。 しかし、世帯収入の上限により、多くの購入者は補助金を請求できなくなります。
「私たちは恩恵を受ける [from the Inflation Reduction Act] それは、「初めての車であるために世帯収入が少ない層」をターゲットにするためです.
Douglas A. Bolduc がこのレポートに貢献しました。