Waymo の無人タクシーは進歩を続けているが、他のタクシーは苦戦している

Waymo は (無人) トラック輸送を続けています。

アルファベット部門は今週、ロボタクシーの進歩（漸進的ではありますが）を強調することを目的としたいくつかの発表を行いました。 1 つ目は、今週から、同社のアプリをダウンロードした人は誰でも、フェニックスのダウンタウンで Waymo の無人車両を呼び寄せることができるようになったことです。 (以前は、このサービスは、新しいサービス エリアで Waymo の車両に早期にアクセスできるようにするため、機密保持契約に署名した待機リストの人物からなる同社の「Trusted Tester」プログラムのみが利用できました。)

2 つ目は、カリフォルニア州自動車局が、Waymo の許可に無人車両を含めるための修正案を承認したことです。これは、同社が、サンフランシスコなどの都市で Waymo One タクシー サービスの一部として、完全自動運転車を展開することを承認したことを意味します。

まとめると、これらの発表は、自動運転車、より具体的にはロボタクシーが本当に現実のものになる可能性があることにますます懐疑的になっている AV セクターの人々に安心感を与えます。 先月の Argo AI の閉鎖により、業界の多くの人が AV 技術の将来について落胆しています。 しかし、Waymo のゆっくりとした着実なアプローチは、暗い環境ではめったに見られない明るい点です。

同社が無人運転車を中心に構築すべき持続可能なビジネスがあると確信を持って主張できるようになるまでには、まだ道のりがあります。 一部は単なる規制上のハードルです。 たとえば、Waymo がカリフォルニア州で完全自動運転車に乗るために顧客に課金を開始するには、カリフォルニア州公益事業委員会から無人運転許可を取得する必要があります。 Waymo のライバルである Cruise はすでにそれを持っている。 Waymoも最終的に承認される可能性が高い.

また、Waymo がフェニックスのサービス マップをダウンタウン エリアを含むように拡大するのに 5 年を要したときに、このテクノロジーがどれほど迅速に収益性の高いサービスに拡大できるかについては、まだ疑問があります。 (同社は、2017 年に市内の郊外で最初に車両のテストを開始しました。)

しかし、Waymo がこれらの小さな勝利を記録し続け、Alphabet が赤字になってもプロジェクトに資金を提供する意思がある場合 (Waymo を含む同社の「その他の賭け」は、2020 年に 48 億ドル、2021 年に 52 億ドルという驚異的な損失を出しました)。自動運転車が今後数年のうちに都市に登場し続けることはないと想定する理由.