2022年ランドローバーレンジローバーファーストエディションがアンティをアップ

2022年11月号より 車とドライバー。

当初、Range Rover の外観 (直立したプロファイル、スラブのようなボディ パネル、飾り気のない板金) は、実用的で機能を重視したデザインの産物でした。 最新バージョンの進化した外観は、再び直立し、滑らかでシンプルですが、逆の理由で、Range Rover は芸術品になりました。

それは、エクステリアだけでなくインテリアにも言えることです。 どこにでもある革張りのキャビンは、6 桁の自動車の周囲のように見え、感じます。 外部と同様に、テーマはシームレスな統合です。 インテリアドアハンドルは非常にスムーズに統合されているため、初めての乗客は見つけるのに苦労することがよくあります.

キャビン内の技術には、必要な最新の深さと複雑さが備わっています。 たとえば、シートのマッサージ機能には、モード、フォーカス領域、強度の 3 つの設定の 125 の組み合わせから選択するための独自のメニュー ページが必要です。 メニューを詳しく調べると、動的な情報画面 (G メーター、ラップタイム レコーダー、ストップウォッチ) や、微粒子フィルター、二酸化炭素管理、イオナイザーを起動するための空気品質ページなどの好奇心を発見できます。

より一般的なインタラクションでは、13.1 インチのタッチスクリーン (触覚フィードバックを有効にするかどうかに関係なく) は比較的使いやすく、複数のカメラからの鮮明な画像と寛大でシャープにレンダリングされたフルスクリーン マップが表示されます。 映像には、車両の側面に沿ったビューが含まれています。 Clearsight Ground View は、車のすぐ前と下にあるものの仮想イメージをつなぎ合わせます。

新しいモデルは、Range Rover の伝統的な堂々たる着座位置を保持しており、大きなサイド ウィンドウのベースは十分に低く、ドア パネルの上に肘を快適に乗せることができます。 いくつかの後部座席構成が提供されています。 この世代での最大の変更点は、ロングホイールベース版の 3 列の登場であり、大人サイズの最後部シートには、操舵感を回避するための十分なアメニティが用意されています。 私たちの標準的なホイールベースのテストカーには、3人乗りのベンチシートがあり、右端の乗客には展開可能なレッグレストが付いていました（これには、助手席の座席が前方に曲がる必要があります）. ただし、完全に動力を与えられた 2 列目は、リモートで平らに折りたたむことさえできず、最大の貨物容量が犠牲になります。

レンジローバーの伝統に従って、上部のリフトゲートとドロップダウンのテールゲートを介して貨物室にアクセスします。 無料のテールゲート イベント スイート オプションは、ラゲッジ フロアのパネルを介して、立ち上がったときに荷物を囲い込むことにより、汎用性を追加します。 また、後ろ向きの「イベント シート」の背面にもなります。ポロやお子様のサッカーの練習を観戦するためのものです。 テールゲート イベント スイート モードを有効にすると、リアが開き、ステレオ サウンドがリフトゲートに取り付けられたスピーカーに送られます。

キャリーオーバーのスーパーチャージャーとターボチャージャー付きの 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンが標準ですが、テストカーには新しい BMW 製のツインターボ 4.4 リッター V 型 8 気筒エンジンが搭載されていました。 その控えめなうなり声はボンネットの下にあるものへのヒントですが、時速 70 マイルで、ローバーのキャビンは静かな 66 デシベルです。 アクセルを最初に踏み込むと、必要以上に前方へ突進する可能性があります。 それ以外は、長いペダル ストローク、エンジンのリニアなレスポンス、8 速オートマチックの控え目なシフトが組み合わさって、洗練されたパワートレインになっています。 自動ストップスタートシステムの再起動だけが厄介なメモを打つ. V-8 の 523 馬力と 553 ポンド フィートのトルクは、5982 ポンドの英国製 SUV を容易に動かします。 60 mph はフリートで 4.3 秒 (682 馬力の Cadillac Escalade-V と一致) で到着し、1/4 マイルは 109 mph で 12.8 秒で通過します。 この大きな男の子を時速 70 マイルから降ろすのに 185 フィートかかるため、ローバーの重さは停止するときにより明白になります。

新しい 5 リンク リア サスペンション、エア スプリング、アクティブ アンチロール バーのすべてのテクノ ウィザードリィに対して、デフォルトのオート テレイン レスポンス モードでは、最も滑らかな舗装路を除いて、ほぼ一定にうなずく体の動きが可能です。 最もスポーティなダイナミックモードは、23インチのホイールが衝撃を乗り越えますが、一部のドイツの競合他社とは異なり、乗り心地を過度に低下させることなく、それをある程度抑えます. どのモードでも、クリームのように滑らかなステアリングは軽く、重いローバーは高速でスイープするカーブでリストします。 スキッドパッドでは、0.73 g 相当のグリップしか測定できませんでしたが、無敵のスタビリティ コントロールによって制限されていましたが、Rover は新しい後輪ステアリングのおかげで駐車場をぐるぐる回り回りました。

残念ながら、7 つのオフロード走行モード、トランスファー ケースの低域、35.4 インチのウェーディング機能はテストしていません。 レンジローバーは極端な能力を持っているかもしれませんが、1000 フィート防水のロレックス サブマリーナーと同じように、それがそれらを使用するという意味ではありません。 単なるユーティリティ ビークルだったレンジローバーは、それ以上のものになりました。