次は何ですか？
「私たちはルノーが伝統的な自動車メーカーの中で、変化する世界により適応する組織となるよう準備しています。
「私たちは、誰もが知っている古典的なバリュー チェーンに縛られていました。 今では、新しいモビリティ、EV バリュー、チェーン ソフトウェア、サーキュラー エコノミーがあります。 サッカーからオリンピックに移行するようなものです。 このように組織化されている人はいません。それが私たちがやろうとしていることです。
「2 年前、私たちは破産寸前でした。非常に病気でした。 非常に病気の人はどうなるか知っていますか？ 彼らは非常に活力があり、勇気があり、適切な優先順位を持っています。それがルノーで私たちが行っていることです。」
将来、ソフトウェアはどれほど重要になるでしょうか?
「非常に重要です。 社内での長い闘いの末、2025 年から電子アーキテクチャを集中化し、2030 年までの 10 年間ですべての車に展開することを決定しました。 これは、スマートフォンが通信業界に与えたのと同じ影響を与えるでしょう。 アーキテクチャをより強力にし、それをクラウドに接続し、 [then] 容量に余裕があるため、より多くのデータ インテリジェンスを配置する余地があります。」
違いは何ですか？
「まず、車はアップグレード可能なので、テスラのように常に最新の状態になります。 テスラの残存価値はおそらく 70% です。 私の車は 45 ～ 50% です。 第二に、この技術が安くなる瞬間があるでしょう。 第 3 に、簡単な方法でクラウドを介してコネクテッド カーを使用することで、歴史上初めて製品のライフ サイクル全体に触れることができます。
「これらを組み合わせると、中央集権化された電子アーキテクチャを採用する必要がある理由が理解できます。 私はインテリジェントカーのアイデアが大好きです。 私は自動運転よりもコネクテッドカーを信じています。 自動運転では、自動車メーカーとしてのビジネス上のメリットは実際には見られません。」