5年前のConsumer Electronics Showで ラスベガスでは、話題はすべて自動運転車に関するものでした。 いくつかの主要な自動車メーカーは、自社ブランドが 2021 年または 2022 年モデル年までに自動運転車を提供すると予測するジャーナリストにプレゼンテーションを行いました。 試作品がテストされていることから、製品化はそれほど遠くないというメッセージがありました。
明らかに、それは起こっていません — 少なくともまだです。
2020 年には、自動車業界が無人運転技術に 160 億ドルを費やしたとの報告があり、今年は無人車の夢を追求するためにその額が 1,000 億ドルに増加しました。 しかし、これほどの投資にもかかわらず、自動運転車は 5 年前よりも遠く離れているように見えます。
道路安全保険協会 (IIHS) は、所有者が自分の車の実際の自動運転を過大評価していると述べていますが、自動運転技術が関与する衝突は消費者の信頼を揺るがします。 によると オートブログのレポート、業界アナリストは自律型テクノロジー企業の価値と評価に疑問を呈しており、「これらの企業は数百億ドルを浪費している」と述べています。
このような状況を背景に、自動車メーカーや自動運転技術企業は、自動運転への取り組みをよく見て、事業計画に変更を加えています。 Ford は、Argo AI および Volkswagen とのパートナーシップを放棄しました。、 レベル4の自動運転に向けて取り組んでいた。 これは、独自のレベル 2 ドライバー支援技術の収益性を高めるためでした。
Ford の CEO である Farley 氏は、Argo AI が実現したという事実にもかかわらず、同社はレベル 4 テクノロジーの収益性の高いビジネス モデルをまだ開発していないことを示しました。 自動運転車のテストを拡大 今年初めに追加の都市に。 フォードの モービルアイとの提携 ただし、運転支援技術は進歩しているようです。 フォルクスワーゲンは、イスラエルに本拠を置く Mobileye とも提携するようになりました。
Waymoの前進
しかし、自動運転車の夢はまだ終わっていません。 GoogleのWaymoプロジェクトがスタート アリゾナ州フェニックスで自動配車サービスを提供. このサービスでは、改良された Jaguar I-Pace SUV が使用され、顧客は Waymo アプリを使用して自動運転車を呼ぶことができます。 このアプリは、Apple App Store および Google Play から入手できます。
Waymo のロボタクシー Web サイトには、「公道で数え切れないほどの状況を何百万マイルも走行し、さらにシミュレーションで何十億マイルも走行した結果、信じられないほどの量のデータと貴重な教訓を収集して、他の誰よりも自動運転技術を開発することができました。」
同社はまた、ロサンゼルスとサンフランシスコでも同様の配車サービスを提供したいと述べています。 その技術は 13 の異なる州でテストされています。 ただし、州の法律と規制は、自動運転車の要件と許可に関しては一貫性がありません。
まだゲームに参加している他のプレイヤー
ゼネラルモーターズは Super Cruiseドライバー支援技術を拡張、システムの既知のマップにさらに道路を追加しますが、その クルーズ自動運転プロジェクトは課題に直面しています. プロジェクトのクラウドベースのオペレーティング システムがサンフランシスコで故障し、市内のダウンタウン エリアの一部で車両と通常の交通が数時間停滞しました。
Apple の Project Titan は、車両が車線を維持できず、歩行者を認識できないなど、独自の障害を抱えています。 同社は最近 ランボルギーニから開発の才能を持ち込んだ プロジェクトを軌道に戻すために。
配車サービスの Lyft も、テック企業と協力してラスベガスでロボタクシー サービスを提供するプロジェクトを継続中です。 自律性を提供するモーショナル. モーショナル自体は Hyundai と Delphi のスピンオフである Aptiv によって設立されたプロジェクト.
ボルボは、ライド パイロットとして知られる監視なしの自動運転機能も推進しています。 同社は、最初にカリフォルニア州の顧客にこの機能を展開する予定です。 高速道路での使用が安全であることが確認されたら、Ride Pilot は同社のアドオン サブスクリプションとして利用できるようになる予定です。 間もなく登場する完全電動の EX90 SUV. 安全性の評判に基づいて構築されたボルボが、証明されていないシステムでその信頼性を危険にさらす可能性は非常に低い.
最後に、テスラはオートパイロット システムと完全な自動運転プログラムを推進し続けています。 政府の監視が強まる. 外部の批評家も 欠点を指摘した カリフォルニアに本拠を置く同社の自律性能では、いくつかのテストで、FSD を使用するテスラ車は、前を横断する子供サイズの衝突テスト ダミーに対して停止できなかったことに注目しました。
現時点では、自動運転車の研究開発を完全に放棄している自動車メーカーはありませんが、経営陣は明らかに費用の増大を見ており、その投資の見返りについて鋭い質問をしています.