フォルクスワーゲンRのラインナップは数年で大きく変わる

• 先月報告したように、VW は 2030 年までにパフォーマンス R サブブランドを完全に電化する予定です。
• それを可能にするための作業にはいくつかの変更があり、VW の幹部と一緒に検討しています。その中には、新しい EV プラットフォームとソフトウェアの更新の必要性があります。
• ただし、ねじれが解消されると、VW は 25,000 ドル未満の範囲で EV を販売し、R サブブランドになる可能性のあるいくつかのハロー車を追加する可能性を検討しています。

VW の高速 R 部門は、4 つの新しい電気高性能モデルで私たちを驚かせ、喜ばせたいと考えています。 しかし、トップマネジメントは、ブランドの将来のハローカーについて、再考されたゴルフや新しいバッテリー駆動のビートルなど、異なる考えを持っているかもしれません.

「1 つ確かなことは、フォルクスワーゲン R の未来は電気自動車だということです」と、以前はメルセデス AMG とアウディ スポーツに所属し、現在はフォルクスワーゲン R 部門の責任者であるラインホルト イベンツは言います。 「私の見解では、R は完全に統合された持続可能な高性能製品、すなわち感情的、デジタル、バランスの取れた、ブランド中心の製品を表すものでなければなりません。」

計画のように聞こえますが、過去 20 年間、R は何よりも人目を引く R ライン トリム パックと主流モデルの高性能バージョンの代名詞でした。 現在ウィリアムズ F1 に所属している Jost Capito が運営する R パワーブローカーには、まったく行き場のない有望なアイデアがたくさんありました。 記録破りの 680 馬力の 2018 ID.R 電気レーサーの提案されたロードゴーイング バージョンは、11 時間目に停止されました。 VW Mimo として知られる手頃な価格の特注のミッドシップ ロードスターが、アウディとポルシェによって一斉に撃墜されました。 カルマンが作った限定版 ID.R バギーは、別​​のペーパー タイガーであることが判明しました。 事実、R 部門には、Audi Sport、BMW M、Mercedes-AMG に対するヴォルフスブルクの答えになるための資金、影響力、サポートがありませんでした。

ゴルフRはブランド史上最高の車にランクされているため、これは残念です. しかし、ここからどこへ？ 現在ヨーロッパで販売されている Touareg、T-Roc、および Tiguan の R バージョンは、次世代モデルの登場により販売を終了する予定であり、Reinhold Ivenz が言及した ID.R の提案は、現時点では空想にすぎません。

• 2025 トリニティ R、VW の新しい根本的に再設計されたゼロ エミッションのフラッグシップ
• 2026 ID.R CUV、電気化された Touareg/Teramont/Atlas Cross Sport の後継モデル
• ゼロ・エミッションのフルサイズ 5 人乗りおよび 7 人乗りのグローバル SUV である 2027 ID.R SUV

上記はすべて、最新の E3 2.0 ソフトウェアを必要とする新しい SSP (スケーラブル システム プラットフォーム) アーキテクチャに基づいています。 それは、VW Cariad シンクタンクでまだ開発中です。 E3 2.0 は、レベル 3 自動運転、250 kW 以上の急速充電、大幅に改善された接続などの拡張機能を可能にします。 ID.3、ID.4、ID.5、および今後のパサート サイズの ID.Aero の噂の R バージョンは、第一世代の MEB プラットフォームが野心的なパフォーマンスと範囲の要件を満たしていないため、蜃気楼です。

新しい CEO である Thomas Schäfer は、VW がブランドをスピードと収益性に戻すために提供しなければならないことを十分に理解しています。 「まず第一に、過度に複雑なエルゴノミクスを修正し、特定の品質問題に対処し、やや目立たないデザイン言語に対処します。並行して、2023年のパサート、ティグアン、ID.Aeroを導入して光沢を追加します。その後、25,000 ユーロ以下のセグメントで、2 つのボディ スタイルで利用できる電動フォルクスワーゲンを発売することを決意しています。

「GTIとRをどうするか決めなければならない」

「最後に大事なことを言い忘れましたが、私たちの製品は、より感情的なユーザー エクスペリエンスを提供することによって、より魅力的にならなければなりません。R 部門の出番かもしれませんが、R だけでは十分ではありません。ID.Buzz に加えて、VW は少なくとももう 1 台、おそらく 2 台のヘイロー車. GTI と R をどうするか、ヒュンダイ N のラインに沿って新しいサブブランドを作成するかどうか、ゴルフのような象徴的なモデルをどのように再発明するかを決定する必要があります. 名前はより良いストーリーを伝えると信じています.文字や数字よりも重要ですが、マーケティング上の考慮事項に関係なく、ケーキのアイシングが何であれ、資金を提供するために十分な量が必要であるため、実質は絶対に不可欠です。」

電動ビートルをスポーティな 2 人乗りのスパイダーや 4 人乗りのカブリオレとして提案したとき、会長は最も特徴のない笑顔を浮かべ、何も言いませんでした。 おそらく私たちは、コーチビルトのビートルソフトトップが1979年までラインオフしたオスナブリュックのカルマンで製造される電動718の後継機の満足のいくバージョンをポルシェがVWに使用させるために何が必要かを彼に尋ねるべきだった. アンコールの時間. 、そう思いませんか？