2023年起亜Sportage PHEVは、快適なキャビンとジッピーパフォーマンスを組み合わせています

2023年のKia Sportageは、KiaのコンパクトSUVの印象的で珍しい新しいデザインの方向性を表しており、クロスオーバーはエイリアンによって作成され、Kiaのデザイナーの脳にテレパシーで埋め込まれたように見えます. 両極化したスタイリングに加えて、第 5 世代の Sportage は、クロスオーバーの歴史の中で初めてハイブリッド パワートレインを提供することで、大きな変化を示しています。 226 馬力のハイブリッドは、以前の車のオプションのターボ 4 シリンダーを効果的に置き換え、まったく新しいプラグイン ハイブリッドは、合計 261 馬力でラインナップの頂点に位置し、これまでで最も強力な Sportage となっています。 プラグイン ハイブリッド パワートレインは、Sportage の足元にさらなる刺激を与えます。特に、今年初めに試乗した無骨なベース モーターとは対照的です。追加されたパワーは、クロスオーバーを魅力的なドライバーの車に変えませんが、Sportage を魅力的なドライバーの車にします。より快適な通勤とその過程でガスを節約します。

私たちのX-Line Prestigeテストカーは、利用可能な2つのトリムレベルの中でより高価で、ベースのX-Lineに4500ドルの追加料金がかかります. その余分な生地のために、プレステージは、アダプティブ クルーズ コントロール、ハイウェイ ドライビング アシスト、リモート スマート パーキング アシスト、およびブラインド スポット モニタリングの形で追加のドライバー支援を提供します。 外では、プレステージはアップグレードされたヘッドライトとテールライト、および LED フォグランプを取得します。 インテリアは、マルチカラーのアンビエント ライティング、Harman Kardon サウンド システム、パワー調節可能な助手席、電動ドライバー シートのメモリー、ベンチレーテッド フロント シート、ヒーター付きステアリング ホイール、ヒーター付きフロント ガラス、および 12.3 インチ デジタル ディスプレイで飾られています。ゲージクラスター。 私たちの 44,680 ドルのテストカーの唯一のオプションは、おしゃれな Dawning Red ペイント (395 ドル) でした。

Sportage PHEV は、ソレントやヒュンダイ ツーソンのプラグイン バージョンと同じシステムを利用しています。 ターボチャージャー付きの 1.6 リッターの直列 4 気筒エンジンと電気モーターを組み合わせることで、261 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生します。 13.8kWhのバッテリーがその電気モーターに電力を供給し、PHEVは全輪駆動のみです。 電動アシストは、Sportage に、ベース車が必死に必要としている楽しさを与えます。混雑した交通の中で決定的である必要があるときは、停止からダッシュして前方に噴き出します。 時速60マイルまで6.9秒の走行を測定しました。 これは、41 hp のアドバンテージを持つプラグインの Toyota RAV4 Prime より 1.5 秒遅れていますが、時速 30 マイルでは Kia の差はわずか 0.3 秒です。

Sportage PHEV の俊敏性にもかかわらず、それは元気な運転を奨励するものではありません。 ステアリングは特にコミュニケーションが取れていませんが、ブレーキペダルの感触は一貫しておらず、緊急停止中はぎくしゃくしていました. とはいえ、Sportage は、パニック ブレーキング テストで RAV4 Prime をはるかに上回り、トヨタの 195 フィートの停止に対して 167 フィートで 70 mph から停止しました。 かなりの量のボディ ロールがありますが、乗り心地は寛容で、Sportage は毎日の運転に十分なハンドリングを提供します。 6 速オートマチックはスムーズにシフトし、静かなエンジンと電気とガソリンの間のシームレスな移行のおかげで、パワートレインは穏やかです。 1.6 リッター 4 気筒エンジンを 3000 rpm を超えて回転させるとノイズが発生しますが、高速道路での風切音が邪魔になることはありますが、エンジンの音は荒々しくも粗雑でもありません。

快適な運転体験は、前世代よりも 3.4 インチ増加したホイールベースのおかげで後部のレッグルームと貨物スペースが追加された、設備の整ったキャビンによって強化されています。 素材の品質は印象的ですが、特にギアセレクターやウィンドウスイッチなどの頻繁に使用される領域の周りには、指紋やほこりを引き付ける可能性のあるピアノブラックのプラスチックがたくさんあります. 2 つの 12.3 インチ スクリーンにはクリアで鮮明なディスプレイがあり、Kia のインフォテインメント システムは応答性が高く直感的です。

中央の画面の下にあるコントロールは使いにくいですが、ノブと触覚ボタンが気候とオーディオのコントロールを交互に切り替えています. 物理的なノブが含まれていることには感謝していますが、最後にコントロールを離れたモードを忘れがちです。音量を調整しようとすると、予想外の氷のように冷たい空気が吹き出すことがあります. Sportage にはワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto がありませんが、これらのシステムは標準で有線接続を介して利用できます。

追加のパワーに加えて、プラグイン ハイブリッド システムは Sportage の燃料効率を高めます。 私たちは 31 MPGe を観察しましたが、小さなバッテリーを補充し続けるのに苦労しました。 バッテリーは、主張されている 34 マイルの電気航続距離に適しているため、高速道路を 30 分走らせるだけでもほとんど消耗してしまいます。 Sportage PHEV は DC 急速充電をサポートしていませんが、7.2 kW のオンボード充電器は、レベル 2 充電ステーションで約 2 時間でバッテリーを充電できます。 自宅で一晩中充電することは問題ありませんが、充電速度が遅いため、バッテリーを満タンに保ち、Sportage を最も効率的に保つために公共の充電器に頼るのは不便でした. それでも、プラグインは他のバリエーションよりも燃料を節約する可能性が高く、街中を完全に電動で短時間走るオプションを提供します.

Sportage PHEV には、余分な馬力からハイテク満載のキャビンまで、気に入る点がたくさんあります。 しかし、プラグインは従来の Sportage Hybrid よりも約 11,000 ドル高く設定されています。これは、プラグを差し込まなくても十分なパワーと燃費の向上を提供します。PHEV は、自宅で充電でき、毎日の通勤時間が短い場合、またはあなたは右足の下の余分な勢いを高く評価しています.