の状態のように見えます。 カリフォルニア 別のものを見つけなければならないでしょう ルート 作りに EV より手頃な価格。 州全体の住民は、提案 30 に反対票を投じました。 これにより、200 万ドル以上を稼いでいる人の所得税が引き上げられ、EV がより手頃な価格になる可能性があります。 低所得者.
これがどのように機能したかです。 200 万ドル以上の収入がある居住者は、所得税が 1.75% 増加します。 その税収は、電気自動車の購入者、つまり低所得者にとってより手頃な価格にする電気自動車の補助金プログラムに使われることになります。 見積り 20 年間で約 1,000 億ドルを調達し、毎年 30 億ドルから 50 億ドルを調達したと述べています。
ただし、EV 補助金だけがすべてではありません。 補助金 そうだった 調達された資金の 45% になると予測されています。 新しい充電ステーションに資金を提供し、35% を新しい充電ステーションの建設に充てる予定でした。 さらに 20% は州の山火事防止プログラムに費やされたはずです。
当初、命題の上 人気がありました。 夏 世論調査が示した 州民の 3 分の 2 が賛成している。 しかし、この選挙サイクル全体は、世論調査を常に信頼すべきではないことを示しています。 提案に反対する批評家が出てきたとき、事態は変化し、その最大のものは知事のギャビン・ニューサムでした. 驚くべきことに、彼は州共和党、商工会議所、教師協会と協力して提案 30 に反対しました。. 理由？ ライドシェア会社。
ニューソム プロップ30と呼ばれる Uber と Lyft のために一般から資金提供された配布資料。 ライドシェアリング会社は、 州規制の期限が必要 10 年の終わりまでに、ドライバーの 90% がゼロ エミッションになることを目指しています。 このため、Lyft は 4,800 万ドルを投じて提案を推し進めました。 最終的に、小道具は失敗しましたが。 11月9日現在、 カリフォルニア州の 59% 反対票を投じていました。
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一部の専門家は、これが全国の同様のイニシアチブにとって何を意味するかについて懸念しています。 主な懸念事項は、低所得者向けの EV の手頃な価格です。 EVの価格が上昇し続けると、 ますます多くの低所得者が取り残される 購入する余裕がないという理由だけで、EV への移行が遅れています。
補助金があっても、 なので ヴォックス 指摘した、 「メーカーがさらに価格を下げるまで、EVはほとんどの人にとって手頃な価格ではないかもしれません。」 メーカーは単に EV を安くするべきだと主張する人もいるかもしれませんが、製造コストが上昇しているため、そうするのは困難です。 いくつか すでに認めている 安価な EV の実現はまだ先のことです。 政府が人々の自動車購入に補助金を出すべきではないと考える人もいるかもしれません。 ガソリン車の禁止が近づくにつれ、明らかなことが 1 つあります。それは、この EV への移行全体が、多くの人が考えていたよりもはるかに困難であることが判明しているということです。