中国車のステレオタイプは スタイルの悪い、 ひどく作られた糞箱 ある時点で間違いなく現実に基づいていましたが、皆さんの何人が持っていますか 実際に 現代の中国の車両を直接体験したことがありますか？ 私は2022年に自分自身を見つけました パリオートショー 米国では得られない中国車で実際の座席時間を得る機会があれば、脂肪の多い肉が脂っこいかどうかを本当に見たいと思っていました。 中国の OEM は、みんなが言うほど良い (または悪い) のでしょうか? 中国最大の自動車メーカーの 1 つである BYD が、EV 製品の 1 つである BYD Atto 3 を見たり、座ったり、運転したりさせてくれました。 EVスペース。
「Build Your Dreams」の頭字語である BYD は、90 年代初頭に携帯電話やその他の電子機器用の充電式バッテリーの製造を開始しました。 このブランドは、1980 年代後半の古い三菱エンジンを搭載したトヨタのクローン モデルから始めて、2003 年に自動車の製造に軸足を移しました。 BYD は、中国で 13 番目に大きい自動車メーカーから 1 年でトップ 3 にランクインすることに成功し、ウォーレン バフェットなどの有名な投資家から支援を受けています。
BYD は、Geely や Chery などの他の中国の取り組みとともに、2008 年の大不況の頃から西側の自動車ショーに出展し始め、見た目がかなり悪い製品を展示しました。 BYD自体が、その会長のように、いくつかの面白いスタントを引っ張った BYD F3 DMでCobo Hallをドライブ デトロイトで開催された 2008 年の北米国際自動車ショーでプロトタイプが公開されましたが、本当のことを言いましょう。
BYD の努力はもはやたわごとではありません。 まったく。
今年のパリ オート ショーでは、西側市場に対するブランドの野心は明確でした。 BYD は、Wey、Ora、Leapmotor、Seres などの他の中国の EV ブランドとともに、少数の生産車および生産目的の車を展示しました。 すべてのブランドの中で、BYD は最も魅力的で完成度の高い製品を持っていました。
まずはBYDハン。 BYD の「Dynasty」シリーズの一部である Han は、同社の主力モデルであり、EV または PHEV 形式で提供されます。 紀元前 206 年から西暦 220 年にかけての中国の黄金時代の 1 つである漢王朝にちなんで名付けられた漢王朝は、豪華で印象的です。
うまく写真に撮れるインテリアやエクステリアはたくさんありますが、使い心地はあまりよくありません。 ハンのインテリアの品質は表面レベル以上です。 それはよくできていて見栄えの良い車であり、材料は少なくともからの努力に匹敵するように見えました ジェネシス また BMW. ドアはしっかりと音を立てて閉まり、ドアハンドルの引き手は 十分に重み付けされ、減衰されています 一部の正当な高級自動車メーカーを恥じさせるような方法で。 ヘッドライナーは砕いたアルカンターラまたはベルベットでコーティングされているかどうかは不明で、すべてのプラスチックはソフトタッチのものでした。
BYDシールも展示されていました。 シールは、手頃な価格の BYD Dolphin を含む中間層のフル EV ラインナップである BYD の Ocean シリーズの一部です。 それは少しかもしれません テスラ モデル 3-っぽいですが、多くのEVセダンはそうです。 スタイリングについてどのように感じても、パネルギャップの一貫性と全体的な品質とタイトさの印象は、シールに印象的でした.
最も重要なのは、自国市場で「元プラス」として知られる BYD Atto 3 です。 物理的には、Atto 3 はほぼ同じサイズと形状になります。 シボレー ボルト EUV. その小型 SUV のデザインは、洗練されているが明らかにセダンの形をしたハンやシールよりも、北米のバイヤーの共感を呼ぶ可能性が高い。
Bolt EUV は有能な EV ですが、ちょっと退屈です。 これは、最近のほぼすべての EV に当てはまります。 それらはすべて、真面目で喜びのない箱のようなものです。 BYD Atto 3 は、内側も外側も見ていて楽しいです。
BYD Atto 3 の板金は、スタイリッシュでハンサムな外観を形成しています。 クローンだった古い Yuan/Yuan Plus よりもはるかに優れています。 フォード エコスポーツ. Atto 3 のエクステリアには、奇妙でクールな二重らせんテールライトのディテールや、シルバーでトリムされた D ピラーの凹凸のある表面など、興味深いディテールがたくさんあります。
内部では、奇妙さと細部へのこだわりが続いています。 メインのダッシュボードの形状は、筋肉繊維に着想を得ていると言われ、独立したスピードメーターとメインのインフォテインメント画面の背後にある筋の通ったディテールと当惑させるほど有機的な縞模様が特徴です。 ドア マップ ポケットはギターにインスパイアされたように見えます。 内部に配置されたすべてのグッズを保持するために、対照的な色の 3 つの統合されたバンジー コードがあります。 それは斬新であり、その結果、車に個性とカリスマ性が吹き込まれ、他のブランドの非常に多くの EV が、Yelp で最も評価の低い肛門科医の待合室と同じくらい歓迎されています。 しかし、最も重要なことは、内部の品質が脅かされるほど高かったことです。
BYD Atto 3 と Han をいじって楽しい時間を過ごしましたが、そのままにしておくことにかなり満足していました。 それから私は外に出て、BYDが両方のモデルの試乗を提供していることを知りました. くすくす笑い、指差し、翻訳で失われたいくつかの単語、および手信号を組み合わせて使用して、コンシェルジュはBYD Atto 3でパリを20分間ドライブするように私を設定しました.
私はスタイリングと品質に魅了されたのと同じくらい、少し悲観的な筋を持つ実用的な人です. BYD Atto 3 のダイナミクスにがっかりすることは十分に予想していましたが、そうではありませんでした。Atto 3 を運転しても、デザイン、インテリアの品質、フィット感と仕上げが約束したのと同じ印象的なエネルギーを維持していました。
BYD Atto 3 のパワートレインは特別なものではありません。 204 馬力の 1 つの電気モーターが前輪に電力を送り、WTLP または NEDC の推定値を信頼するかどうかに応じて、200 マイルまたは 260 マイルの範囲に適した 63.8 kWh のバッテリーから給電されます。
滑らかで実に運転しやすい車を見つけて驚きました。 混沌としたパリの道路でも、Atto 3 は自宅にいるように感じました。 小さなEVは十分に速く感じられ、ステアリングは重くしっかりとした感じでした。 乗り心地は、私がこのタイプの車両で望んでいたよりも少し硬めでしたが、大まかに言えば、BYD ほどには解決されていない、硬めのサスペンションと柔らかいサスペンションの両方を備えた車を運転しました。
EV の運転体験はせいぜい退屈だと非難する人が多いが、BYD はそれをイベントにする方法を見つけた。 低速の歩行者の音は歌のようで、プレイステーション 4 の起動メニューのソフト ギターのバックグラウンドを連想させます。 方向指示器はさまざまな音を出します。 デュアル トーンの軽快なベル チャイムは、左回転では 1 つの曲を再生し、右回転ではトーンの順序を逆にします。 独立型のインフォテインメント画面は横向きから縦向きに回転でき、アプリも同様です。 よく考えられた、よく考えられた、軽快で使いやすい車です。 BYDの細部へのこだわりは、私の前頭葉に釘を打ちました。 この車は、長い間主流の車では見たことのない、興味深いカリスマ的なエネルギーを発散しています。 Atto 3 は、最も基本的な機能でさえ、好奇心旺盛で気まぐれな体験に変えます。 私たちがパリの周りを楽しくキラキラと輝かせていたとき、私は思わず笑顔になりました.
明らかに、航続距離と充電能力は、パリ オート ショーで 15 分間運転しただけでは確認できませんでした。 それでも、その非常に小さな窓で、私は信じられないほど感動しました。 BYDがAtto 3 / Yuan Plusを北米で販売する方法を何らかの方法で見つけた場合、おそらく最も魅力的な小型EVの1つになるでしょう.
中国の関税と 米国インフレ削減法 北米で製造されていない EV を市場で競争力のある価格で利益を上げて販売することは困難です。 これはおそらく、国内の EV 開発の救いです。 トヨタ、ホンダ、そしてある程度GMとフォードが争っている間、 望ましいEVを作る、BYD Atto 3は、完全に実現された競争力のあるスタイリッシュな製品としてすでに存在しています。 地政学的にも経済的にも状況が異なっていれば、BYD は確立された西側ブランドの EV への熱望を真っ向から打ち砕く可能性があると私は本当に思います。 パリ モーター ショーでの BYD の存在は、ルノーとステランティスを震撼させた、これらの企業は、ショーの聴衆がBYDの展示への取り組みをどれほど受け入れているかを見た.
中国、中国車、または BYD についてどのように感じるかもしれませんが、1 つのことは明らかです。それは、BYD やその他の中国の国内ブランドが印象的な世界クラスの車を生産できるということです。 すべての自動車メーカーはおびえるべきであり、正当な理由があります。